天籁雅阁凯美瑞日系三剑客怎么选？

2019-01-09 导购汽车之家

　　从全新天籁上市后，日系三剑客均已完成各自的换代，不禁让人想起多年前日系车的黄金年代，你只要打算买一款中型车，就永远绕不开的三个车型——天籁、雅阁、凯美瑞！

　　软实力

　　天籁是最晚完成换代的，但带给我们的惊喜并不大，这不是因为TA的变化不够多，而是因为北美孪生兄弟全新Altima已经频频出现在我们的视野中，所以新鲜感下降。车头采用了最新的V-motion设计搭配镀铬和黑色装饰件的搭配，更激进也更有运动车的味道，一改老款商务儒雅的气质。

　　相较于老款车型，雅阁的改变是最大的，虽然全新的家族式设计让一些人吐槽为大号思域，但就设计而言，粗壮的镀铬饰条贯穿大灯两侧，让车头看起来更宽更低，灯腔内横向布局多个照明组件，在提升辨识度的同时，营造出不错的科技感。

　　凯美瑞的外观进化是最激进的，你永远想不到曾经那个满大街都是的黑色凯美瑞，会以这种大刀阔斧的方式进化。雷克萨斯上的犀利设计赋予在这台全新凯美瑞身上，夸张的大嘴看起来杀气十足，年轻化的设计一改之前的中庸与含蓄。

　　天籁车身尺寸：4901×1850×1447mm，轴距：2825mm

　　雅阁车身尺寸：4893×1862×1449mm，轴距：2830mm

　　凯美瑞车身尺寸：4900×1840×1455mm，轴距：2825mm

　　三款车单从数据上看，差距微乎其微，如果一定分个胜负也行，天籁最长，雅阁最宽，凯美瑞最高，轴距方面雅阁以5mm优势胜出。

　　内饰方面，天籁和雅阁还是保守风格，虽然在做工和用料上都挑不出问题，但你总是期待换代产品在内饰上带给你足够多的新鲜感。凯美瑞在设计感方面无疑是最好的，多条曲线营销出雷克萨斯的味道，尤其是红色内饰，在视觉高档感上更具优势。

　　硬数据

　　天籁的0-100km/h加速成绩一度成为焦点，曾经被誉为“移动大沙发”的天籁，依靠252马力，380牛·米的动力表现碾压同级别的日系甚至德系一票对手们。

　　这台发动机的开发周期长达20年，投入资金200亿美元，可变压缩比是其最大的技术亮点，不同工况等情况下，在14:1至8:1之间调整压缩比，以保证油耗以及动力表现。把单连杆变为多连杆，利用偏心轴改变多连杆的结构，从而实现压缩比的改变。虽然在三剑客中最晚换代，但憋个大招般的搭载日产2.0T VC-TURBO发动机，6.42秒的0-100km/h加速成绩实属强悍。

　　这一代雅阁从亮相之初，引入2.0T发动机的呼声就没断过，但雅阁依旧我行我素的在发动机舱内安装了那台1.5T发动机，再搭配CVT变速箱，这样的动力组合总有人会问，够用吗？但本田这个技术宅依旧没让人失望，194马力，260牛·米的数据对于1.5T发动机来说，调校的够猛了，加速成绩虽不及天籁，但8.48秒破百的成绩着实不慢。

　　看似激进的凯美瑞在动力方面并没有优势，在各品牌全面涡轮机的时代，丰田依旧使用2.5L自然吸气发动机，在数据方面自然占不到优势，209马力，250牛·米，变速箱由之前的6AT换为8AT，0-100km/h加速成绩为9.17秒。

　　天籁虽然在各方面都在向年轻和运动进化，但驾驶层面舒适依旧是主旋律，纵然6.42秒的破百成绩惊艳四座，但匹配CVT变速箱后，实际爆发瞬间的感受并非惊人，再加上由液压助力变为电动助力带来更轻的转向手感，后排依旧柔软的大沙发，这依旧不是一台富含运动属性的中型车，TA依旧是一台天籁，只是更快，更好开了。

　　初次上手，雅阁所营造的运动感是最为强烈的，坐姿偏低，转向偏沉，悬架也呈现一种紧绷的趋势，历朝历代的雅阁似乎都是三剑客中最运动的，这代也不例外。从里到外传递出的年轻运动的特质，明显是在向年轻消费者们倾斜。唯一的遗憾就是这台1.5T发动机，虽然小排量涡轮机中有着漂亮的参数，但要挑战天籁和欧美对手们的2.0T发动机，还是差一口气。

　　全新凯美瑞的转向更为灵敏，底盘也更为扎实厚重，换装8AT后，油耗和质感也进一步得到提升，当然这些进化都是就自身而言。在三剑客中，TA依旧是最中性的那个，适合平稳驾驶，一如既往的丰田味道，舒服的将你从A点带到B点。