谁能满足“大”需求 三款合资中型SUV争霸

　　随着二胎政策的放开以及消费者对自驾游的热衷，车内空间的大小渐渐成为大家在选车时考虑的一个重要因素，因此7座SUV在最近的两年变得越来越炙手可热。可是一部分厂商为了加上"7座"这个噱头，甚至在一些尺寸不大的车型里面硬塞进了两个座位。这样的"伪7座"SUV不仅无法满足七个人基本的出行需求，连行李厢空间也会受到影响，得不偿失。而今天为大家推荐对比的三款车可以说和"伪7座"毫不沾边，宽敞的车内空间让七人出行变得更加惬意，甚至长途旅行都不在话下。

　　一提到中型7座SUV，很多朋友脑海中浮现的第一辆车可能都是汉兰达，毕竟它已经在这个细分领域称霸多年。直到后来锐界等车型的出现，才使汉兰达独霸市场的局面有所缓解。就在几天前，长安马自达CX-8正式上市，出色的产品竞争力剑指"标杆"宝座。马自达的7座SUV这样的话题性自然也吸引了不少消费者关注，今天我们就把这三位合资中型SUV市场中的老牌强者和锋芒新秀请来，一起参加对比，看看合资中型SUV市场中哪款车型能靠实力赢得霸主地位。

　　谁更有"颜"？

　　车辆颜值，一向是"热卖"的法宝之一。外观作为汽车带来的最直观印象，车身外观的好坏确实能让消费者第一时间产生或者打消购买欲望，这就是各大厂商纷纷开始注重设计外观的原因——只为博得顾客欢心。

　　CX-8：时尚动感 魂动设计令人过目不忘

　　看到CX-8的第一眼，说它很漂亮，在座的各位应该不会反对。最新的魂动设计语言，在CX-8上演绎出了出色的视觉效果。中网微微内陷，镀铬装饰让它的前脸看起来十分舒展，车侧轻柔飘逸，温和流畅的线条洋溢着来自东瀛的浪漫风情，车尾动感饱满，没有一丝"大车"的臃肿，看上去非常协调。CX-8在茫茫车流中显得特立独行，自带"聚焦"功能。

　　汉兰达：成熟稳重 中规中距侧重家庭使用

　　汉兰达采用"Keen Look"设计语言，外观算是中规中矩，没有给人惊艳的地方，但也没有一处会让人觉得不合理的设计，相较于CX-8丰富多彩的细节点缀，汉兰达会缺乏一些灵动的气息，即使更大尺寸的倒梯形进气格栅刻意想要营造更年轻的样子，但车侧和车尾还是一如既往的"古板"。成熟而又稳重，会是形容汉兰达最好的词语。

　　锐界：美式硬朗 平直线条略显单一

　　锐界的外观给人的感觉比较硬朗稳重，招牌式的六边形进气格栅与大灯相连，具有比较高的辨识度。美系肌肉感气势很足，整体外观给人一种居高临下、不怒自威的厚重感。但是简单平直线条的堆积使得它的造型不那么精致，稍显单一。

　　三款车型在外观设计上风格迥异，汉兰达走的是沉稳大气的路线，锐界则是相对硬派的风格，而CX-8比他们二者更加灵动和优雅。

　　谁更有"肚量"？

　　从上表中我们可以清楚的看到，除了在宽度上CX-8略有劣势外，无论是车身长度还是轴距，CX-8都是遥遥领先着对手，轴距更是达到了惊人的2930mm。在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。所以，三车中CX-8以最长的轴距会给驾乘者带来更大的乘坐舒适性。

　　与市面上的"伪7座"不同，这三款车是能够真切满足7个人的驾乘需求的。其中CX-8以2930mm的轴距笑傲群雄，而在实际的空间使用性上，后车门最大开度可达80°，第二排座椅配备120mm的长距离滑轨，乘客进入第三排时也无需扭转身体。座椅采用大面积分散靠背体压的结构，提升腰椎支撑度，提供舒适的乘坐感受，让第三排不再是"应急"所需。

　　出众的车身尺寸使得CX-8的空间存在丰富多彩的可能性，6比4分割可移动式横排长座可将第二、三排座椅放倒，即刻变身为平整宽敞的储物空间。

　　谁更有"内涵"？

　　CX-8起售价25.88万元，同价格对应锐界两驱铂锐型（7座）25.98万元；汉兰达四驱精英版（7座）25.88万元。接下来对三款售价基本相同的车型做一个详细的配置分析。

　　如上图所示，汉兰达最大的优势在于三款车中唯一配备四驱系统，锐界的优势在于全景天窗，胎压显示，全车无钥匙进入以及驾驶座腰托等舒适性配置。CX-8则是唯一配置大尺寸液晶中控屏，LED大灯及雾灯，多媒体互动支持carplay等。科技及安全配置更高。

　　金玉其表，当然不能败絮其中，CX-8的内饰在三款车里面也算时尚潮流新典范。皮质和镀铬渐变的中控台设计，配以当下主流的悬浮式中控屏，高级感十足，比较符合年轻人的审美。MZD CONNECT马自达悦联系统是CX-8的优势所在，这套由中央旋钮控制的人机交互系统使用起来非常的方便快捷，也非常智能，可扩展多种功能。

　　汉兰达的中控台采用黑色、米色和木纹的搭配，层次分明，车内的氛围比较居家。汉兰达的内饰即便是在3年前的面世之初，也谈不上带给人以"惊艳"的感觉。中控台上大量的物理按键、超多的储物空间还有缺少些设计感的中控布局，这些都是很"丰田"的设计，可以说非常朴实无华。

　　锐界的内饰设计较为简约，门板也采用了带有绗缝的皮质包裹，但质感一般，并没有营造出过多的高级感。和外观一样，直来直去的线条会让它缺失一些美感，但使用性上还是不错的，中控台上的多媒体按键布局分明，SYNC系统方便易用。

　　谁更有"乐趣"？

　　马自达可以说是自然吸气发动机领域的专家，在涡轮增压发动机成风的时代下，马自达依然在不断提升优化，压榨自吸机的潜能，它的创驰蓝天技术一直被人津津乐道。长安马自达CX-8搭载的仍是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是6AT变速箱，最大马力192匹。这套动力组合同样出现在CX-5、阿特兹上，数据表现对于一款2.0L自吸机来说足够出色。

　　那么问题来了，同级竞品中的汉兰达、锐界都是使用了2.0T发动机，在数据上来说，显然要领先不少。不过，正如马自达其他车型一样，加速并不是CX-8的追求，整体的操控感才是。这台2.5L发动机能够实现13:1的高压缩比，压缩比是什么不用知道，只需要知道13:1这个数字足以傲视同级，其能够使燃油经济性提升15%，中低速域扭矩提高15%，再加上6AT这一黄金搭配，游刃有余的驾驶感受便随叫随到。

　　这就是全部吗？当然不是。马自达的黑科技GVC加速度矢量控制系统同样应用在CX-8上，此科技通过优化四轮接地负荷，让车辆动态更贴合驾驶者意图，减少无意识等情况下对方向盘的修正，让车辆按照预期的轨迹行驶，同时也让车内乘客身体的晃动程度减少，提升"人马一体"的感受。所以，谁更有乐趣，毋需多言！

　　总结：我们从外观、内饰、配置、空间、动力等方面对三款车进行了对比，经过对比我们可以看出，CX-8的外观内饰更加动感，也更受年轻消费者喜爱，汉兰达和锐界的外观相对保守稳重，其内饰设计也更偏向居家风格。从配置方面看，CX-8对潜在消费者的心理把握得比较准确，后排座椅加热等功能的配备更显贴心。空间方面，得益于车身尺寸和轴距方面的优势，CX-8的空间表现要比汉兰达以及锐界都要更好。最后，动力方面，同样配备2.0T发动机的汉兰达和锐界的动力会更加强劲些，但CX-8可以使用92号汽油，其工信部油耗也比他俩要低，经济燃油性更高，相对应的用车成本也会有所减少，这也是消费者比较关注的。同时，作为"驾驶者之车"的马自达在驾驶感的营造上绝非浪得虚名，创驰蓝天技术以及GVC加速度矢量控制系统绝对能弥补CX-8在动力大小上的缺失。看来，CX-8在各方面都显示出了极强的竞争力，接下去它会在中型SUV市场上掀起怎样的波澜，就让我们一起拭目以待吧！

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