杀入竞争红海 全新508L活下来的几率有多少

　　根据中国市场需求进行开发的全新508L在2019年3月18日正式上市，没有掀背式的尾门，取消了无窗框车门但加长了轴距的新车可以说跟海外版完全是两台车，这一点让人又爱又恨。

　　上一代508惨淡收场的局面让东风标致在引进508L的时候变得更为谨慎，不仅准备了很长的预热期，最终定价也一改往日高开低走的套路，直接把508L的入门价格拉到了大部分人的预算范围内。个性化的设计、加长的轴距、稳妥的定价似乎是东风标致在告诉所有人，他们已不再傲慢，508L也终将获得市场认可。事实真的如此吗？

　　配置分配不够合理 车型可选余地不大

　　全新508L推出了四个配置等级，前三个等级之间的差价在一万五左右，顶配与次顶配车型的价格落差则达到了三万余元。入门车型350THP先锋版 15.97万元的起售价格与上代车型最早20万出头的起售价相比确实让人感觉到实惠，但细看它的配置却又完全无法令人满意。虽然在舒适及科技配置方面勉强达标，但仅有两个正面安全气囊，连侧气囊都未提供，作为一款合资品牌的中级车，这样的安全配置实在难以令人接受。

　　多花一万六之后，在350THP驾趣版上侧气囊、气帘等基础安全装备得到补齐，科技及舒适配置获得进一步强化。与此同时，在这一车型上东风标致开始提供选装包，消费者可以支付三千元选择ADAS选装包，选装包内含主动刹车、车道偏离预警等驾驶辅助系统。

　　350THP驾趣版的售价和选装包所包含的配置具有不错的性价比，对于那些不纠结性能的用户来说是极具性价比的选择。然而遗憾依然体现在配置层面，关系到日常使用便利性的倒车影像和无钥匙进入功能仍未提供。

　　400THP驾控版在350THP驾趣版的基础上对动力进行了升级，这是这款车型最大的亮点，配置层面的变化则不算明显。

　　400THP激情版作为顶配车型，其定价显然超出了大部分选择标致品牌用户的预期。这种堆砌配置的思路其实是很多产品后发制人而得出的经验，但在具体配置分配上，法国人还是没有领悟到真谛。

　　虽然在配置层面是最为丰富的，但由于其并不具备走量的特质，所以普通消费者难以感受到这款最强508L的真正实力，选装包的存在意义也得不到充分体现，对于扭转标致品牌及产品在用户当中的形象起不到明显作用。

　　如果将配置重新调整，多给走量车型下放受欢迎的配置才会让更多用户真正享受到技术带来的优越性，同时逐步形成正向的口碑传播。

　　还有一点，标致508L推向市场的车型只有上述4款，与竞品少则6款，多则超过10款的数据相比也存在明显劣势。既然想要吸引年轻用户，却又不拿出足够丰富的车型来满足他们高度个性化的需求，东风标致的做法还是让人想不明白。

　　产品质量及保值率隐患犹在

　　产品质量问题也是508L未来可能会面对的一个重大隐患，毕竟在这之前东风标致的产品在这方面的口碑并不尽如人意。光是战略车型408在2018年就收获了高达1541宗质量问题的投诉。

　　而法系车的保值率更是让人感到心寒。由于东风标致屡次使出高开低走的价格策略，导致其产品的实际成交价远低于最初的指导价，加之产品质量问题频发，因此在二手车市场里标致品牌的产品也不受欢迎。要么只能以极低的价格出售，要么就干脆被二手车商拒之门外。

　　说了这么多，我们希望东风标致能够真正理解中国用户的需求，同时对中国市场有一个全面充分的认识，不要总是活在自己的世界里。之前东风标致在经销商大会上公布了508L年销两万辆的目标，这对于其他车企来说或许没有挑战性，但对东风标致和他们寄予厚望的508L来说，这可能就是能不能活下去的关键指标。

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