12万起的“超跑”新款上市不是样子货？

2019-05-23 导购玩车教授

　　随着消费群体转移，现阶段的家用轿车都往年轻运动化发展，主打运动风格的思域同样不例外，凭借其轿跑风格的造型，深受着众多年轻人的青睐。刚上市的2019款思域增加了熏黑运动套件和中置尾气排放等配件，可以看出东风本田对于年轻化、运动化、时尚化的理解有增无减，夸张来说，思域这回是打算往超跑路线进军了。

　　不得不说，思域真的自带流量光环，教授试驾新思域，街上回头率颇高，无论男女老少看到新思域，都逗留好几秒钟，来品味新款的思域，这样的牌面可以说很到位了。用我们的话来说，把思域开上街，你就是这条街最靓的仔。现在我们就来走近街上最靓的仔——思域。

　　静态篇

　　新款思域采用了更加运动的设计元素，原有的银色镀铬格栅采用熏黑化处理，前包围下部进气口整体被打通，同样采用黑色的面板修饰，暗黑元素满满。新增加的闪烈黄配色十分鲜艳，在某些光线条件下，看起来略微有些绿绿的感觉。毕竟，想要生活过得去，头上必须有点绿。

　　车身侧面采用溜背式车身设计，C柱大幅度向后倾斜，加上棱角分明的线条，勾勒出非常饱满的感觉。尾部还是老样子，不过运动车型新增了黑色的扰流板以及备受关注的中置尾气排放。

　　中置尾排的造型如同“HDMI”接口，实际上这个尾排是由两个排气管组成的单排气管。有一位媒体老师打趣说道，现在的德系车喜欢把假排气做成真排气，看上去更加运动，思域却把真排气做的像假的一样。新款思域尾排其实是思域SI的尾排，可绝大多数人只认识TYPE R啊，如果HDMI口能换成类似思域TYPE R的圆形尾排，这绝对是大家都乐意看到的。

　　思域轮毂也被本田“黑化”了，16/17英寸的黑色铝合金轮毂，自带改装效果。不少思域车主喜欢改装，这次官方自带改装效果，让大家省去改装的费用，虽然官方的改装效果远远满足不了我们个性且挑剔的消费者。车身尺寸小幅度升级，长宽高分别为4658*1800*1416mm，轴距2700mm，车身尺寸在同级水平中属于主流水准。

　　来到车内，思域内饰依旧是熟悉的味道，为了变得更加时尚，思域在原有的基础上作出调整，更加符合年轻人的口味。

　　三幅式的多功能方向盘上，左边是常规的音量、电话、语音指示等按钮，右边是Honda SENSING安全超感系统，可惜中低配车型身上没有Honda SENSING，右边成了一块黑色塑料面板，方向盘左右不对称，略显尴尬。

　　方向盘后方新加入换挡拨片，当行驶切换到Sport模式时，可以通过换挡拨片来升降挡位，本是平平无奇的CVT变速箱，如今竟拥有了驾驶乐趣，可以看出思域在为车主营造驾驶氛围方面，确实花费不少功夫。

　　仪表盘升级为彩色全液晶仪表盘，内饰提供7英寸中控屏幕，思域没有随波逐流采取悬浮式中控屏做法。你也可以说中控有些小气，不过教授认为思域7英寸屏幕拿捏的刚刚好，整体很协调，丝毫没有突兀的感觉。

　　本田素有“空间魔术师”的美称，思域同样不例外。小编身高178cm实际体验得出，前排头部空间为三指，后排头部空间有四指。本田的偷空间大法真的不容质疑，后排腿部空间可以腾出两拳半，翘起二郎腿毫无压力。由于车身较低，副驾驶和后排座椅的腿部舒适性稍微让我不是那么满意，不过后背和头部这倒是没有问题，坐着还是OK。

　　当1.0T顶配和1.5T顶配靠在一起时，我发现了尾箱的一个细节。1.0T和1.5T标准版后备箱空间是相对较宽裕，1.5T运动版尾箱空间相对较少，为什么会这么奇怪呢？原来是新增加了中置尾排“作怪”，尾箱为了与之适应，提高了约半截手指，幸亏对日常影响不是太大。

　　新思域在动力方面没有变化，依旧提供1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机，其中1.0T车型最大功率92kW，峰值扭矩173N·m，百公里油耗为5L，匹配CVT变速箱；1.5T车型，匹配CVT/6MT变速箱，最大功率130kW，最大扭矩230(226)N·m，百公里油耗5.4-6L。思域动力参数亮眼，在同级车型当中仍为翘楚。

　　机油门还会发生吗？

　　这是一个比较敏感的话题，出于后台很多粉丝留言提问，教授和大家简单说明一下。2019款思域身上的发动机是经过优化调整的1.5T地球梦发动机，也就是雅阁230TUBRO的那款发动机（调校稍微有些不同），这么长时间过去了，也没有爆发出机油增多的问题，所以大家可能放心购买，不要再抓着本田的痛处不放了。

　　教授拿到的180TUBRO 尚擎版（1.0T车型），无奈之余略显失望，毕竟中置尾排思域更有看头。塞翁失马，焉知非福，别的媒体都在重点报道1.5T车型，我们比较特别，报道1.0T三缸的！更有看头！

　　（我们的试驾路段为川流不息的城市道路，出于交通安全的考虑，没有拍摄到1.0T车型动态图，敬请大家原谅）

　　1.0T车型，大家最想知道的还是思域身上的三缸发动机到底如何，教授把关注重点放在了三缸机身上。通过半天的试驾体验，教授认为：思域的三缸机还是可以接受的，除非说你对车辆特别敏感，或者说你是键盘侠，否则你很难发现三缸机和四缸的区别，抖动也很难察觉出来。

　　发动机噪声差强人意，一脚油下去你会感受到涡轮发动机“轰轰轰”的运转声音，这种声音听起来有种涡轮要爆发的感觉，说好听点是运动，说的不好听其实是节约成本。至于VTEC的声浪喜欢与否，见仁见智吧。

　　（ps:配图为220TUBRO车型）

　　驾驶过程中，新款思域油门灵敏，方向盘打圈挺给力的，车辆仿佛知道你需要它干什么，瞬间给你反馈，驾驶起来还是挺过瘾的。起步踩油时，你会发现发动机偶尔顿挫，当然啦，平顺性和我平日里开的1.8L自然吸气还真的有点差距。上坡和走高速时，你会感受到1.0T发动机后劲不足略显吃力。此外，思域悬挂调校偏软，过弯时侧倾有点重，让人没有信心。

　　从日常城市驾驶的角度来看，1.0T真的没啥问题，如果你要长期跑高速的话，更加建议的还是1.5T车型吧。不过，在2万元的差价面前，经济又实惠的1.0T车型才是真香。毕竟三缸不是消费者关注的重点，真正在乎的其实是价格，只要价格合适，哪会管你三缸不三缸的，看看英朗你就知道了。

　　总结：

　　作为思域的中期改款车型，新车更多的是在外观以及配置方面的升级，以往的优势通通都保留了下来，修补并完善自身的缺点与不足，对于正在热销的思域来说，产品力提升是十分明显的。不过A级家用轿车之争今年将进一步激化，无论是同样来自日系的全新雷凌和卡罗拉、十四代轩逸、全新马自达3，还是主打运动的菲斯塔、名爵6等一众身怀绝技的高手，实力都不容小觑，思域要争夺最强A级轿车的宝座，确实面临不少压力。