作为中级豪华运动轿车 捷豹XEL要不要考虑

　　挑选一台30万级别的轿车，我觉得多少算一门技术活，毕竟在25到35万这个区间里，进可攻下BBA，退可守大众等品牌。当然，我们还可以把目光投向二线豪华品牌。

　　比如捷豹，和它的XEL。

　　捷豹这个品牌有过无比辉煌的历史，即便几经转手一路坎坷，却依然是豪车市场里比较独特的一位“英伦绅士”，让人没法忽略它的存在。而对于捷豹而言，XE是很重要的一款车型，定位入门，售价亲民，是负责打开市场的一款重要车型。但是比较局促的后排空间很大程度上限制了它在中国市场的表现，销量也非常一般。

　　为了销量考虑，捷豹带来了XE的长轴距版，也就是现在的国产捷豹XEL。一方面加长改善了空间，一方面售价也降低到了28.88万元-48.58万元。

　　听上去是不是还挺让人心动的？那今天咱们就来详细解读一下这台XEL，看看到底该不该买，怎么买。

　　一分钟车型简述

　　外观方面，XEL与进口的XE车头造型基本保持了一致。主要的差异来自于保险杠，XEL去除了下方的镀铬装饰条，加上了一个小型的前铲，类似于宝马Ｍ系类的运动包围。蜂窝式的进气格栅也得到了保留，灯组底部配有LED日间行车灯，点亮后有很好的辨识度。

　　肌肉感十足的双腰线设计以及流线型的收尾使得整车的线条流畅感十足。虽然是加长款车型，但侧面线条与比例并没有受到太多影响，依旧保持着捷豹一贯的优雅姿态。

　　车尾短小精悍，尾部车身线条的结尾处还有小小的扰流板设计，凸显了车型的运动感。双边共两出的排气，以及排气尾部横向的镀铬条的设计也拉长了车身的视觉宽度和运动感。尾灯同样也配备了捷豹家族式的尾灯，辨识感极强。

　　长宽高分别为4788mm/1850mm/1429mm，轴距达到2935mm。

　　内饰部分同样与进口版XE基本保持一致，整个中控台的设计非常规整，用料也很扎实。

　　XEL全系搭载2.0T发动机，并提供高低功率版车型可选，其中高功率184kW（250PS），低功率版车型最大功率147kW（200PS），传动匹配8速手自一体变速箱。

　　编辑点评

　　从外观来看它依旧是那头运动感十足的豹子，合理的增长轴距没有破坏它原本的线条。而且捷豹与生俱来的优雅没有被放弃，大嘴前脸配上闪亮的镀铬饰条，视觉效果很不错，并不会显得媚俗。

　　灯组颜值很高，但全系标配氙气大灯，在主流竞品们的LED大灯面前，显得有些弱了。

　　环抱式的的中控台设计很有豪华感。内饰的用料十分扎实，相较于之前的进口版本可以说是有过之而无不及。12.3英寸的液晶仪表盘是之前的进口车型所不配备的。

　　10.2英寸的显示屏幕横向宽度较大，功能十分齐全。标志性的捷豹升降式的换挡旋钮也融入其中，整体的内饰设计科技感很不错。

　　进口版本的大天窗被保留了下来，同时还在后排乘客的头顶加入了一个小天窗，车内空间显得很开阔。

　　轴距增长了100mm目的就是后排空间提升，加长后的国产XEL也不负众望的达到了这一级别的主流水平，不论是腿部还是横向空间绝对够用了。

　　后排的六向电动老板键功能强大，还有保护私隐的遮阳帘，但美中不足的就是后排连个USB接口都没有，有点遗憾。

　　虽然乘坐空间上去了，但后备厢空间还是偏小，好在后排能放倒，不是满座的情况下装东西还是可以的。

　　在引擎方面，国产XEL与进口XE均搭载了2.0升的直列四缸引擎，但在百公里加速时间与百公里油耗方面并不占优，分别为8.3秒与6.7L（进口XE为7.1秒与6.5L）。在传动效率方面，由于XEL为前置引擎后轮驱动的布局，随着轴距有所增加，动力在传动系统中势必会产生更为明显的动力流失。

　　对于车架与底盘来讲，XEL采用了与进口XE相同的前双叉臂-后多连杆设计。但在悬挂系统与避震器行程不变的情况下，随着轴距的增加，车辆的纵向通过角也会有所降低，同时，轴距的增加还会放大前后轴之间的“杠杆效应”，导致车尾上扬的幅度更为明显，对于强调舒适性的后悬挂来讲，很有可能会造成多余的弹跳。

　　虽然和进口版车型存在一定差异，但就综合实力与性价比而言，国产XEL已经算是比较良心的国产化产品了。

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