购置税调整落地车企“接棒”疗效几何?

2012-06-15 行业资讯汽车头条沈楠

　　2016年，原本进入到新常态的中国车市却一反常态，基本全年都延续了红火的态势。不少分析都认为，这同购置税减半等优惠政策有着莫大的关系。随着临近年末，作为政策市的最重要推手——购置税政策究竟何去何从？这样的讨论也进入到了高潮。近日，业内普遍等待的“靴子终于落地”。12月15日,财政部和国家税务总局对外发布通知。自2017年1月1日起至12月31日止,对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起,恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。购置税新政一出，就引发了业内的众说纷纭。有评论认为，整体的乘用车销售情况很可能将迎来一波降温，因为今年第四季度的车市逆势上扬部分原因就是透支了明年第一季度的车市“红利。”

　　但也有持不同观点，由于之前对政策调整普遍有很长时间的传闻，所以部分厂商已经有了一定的预期。“政策的调整预计会给总体市场带来一定影响，这是一项普惠政策。”广汽丰田针对此项政策调整的影响，官方回复汽车头条APP表示，“广丰小型车已经形成良好竞争力，市场表现不会因为政策调整而出现太大影响。”而值得关注的是，很多的自主品牌却并不愿意将态度仅仅停留在口头上，今年赚得盆满钵满的它们有着强烈的期待能够延续目前的火热态势，为了防止断崖式下滑的风险，它们不约而同地采用了“接棒”的动作来表明自己的立场。率先动作的是吉利，今年以来，吉利以“黑马”之姿多次刷新销量纪录，连续推出的四款新车均在上市后迅速热销。截止到11月底，吉利年内推出的博越、帝豪GS、远景SUV和帝豪GL四款新车月销量均突破万辆，吉利11月销量突破10万辆大关，同比增幅近一倍。

　　为应对购置税新政，吉利汽车在12月16日公布了针对博越全系及帝豪GL、帝豪GS、远景SUV车型的购置税补贴政策，对吉利旗下部分车型，因供货原因未能在12月31日前完成订购的用户给予相应补贴。同吉利汽车一样，今年堪称网红的上汽自主也是动作连连，而其主要补贴的对象就是今年大热的荣威RX5。12月21日公布了针对荣威RX5车型的购置税补贴政策，在2016年12月31日前订购荣威RX5 20T（1.5T）车型的用户，如在2017年1月1日至4月30日期间提车，即可享受购置税减半优惠（国家补贴2.5%，厂家补贴2.5%）。而同样不甘人后的还有奇瑞，奇瑞品牌销量61,540辆，同比增长40%，环比增长21.2%，对于转型初显成效的奇瑞，自然不愿放过明年宝贵的时间窗口。

　　其也公布了针对主力车型的优惠政策，其官方表示，凡在2016年12月31日前交付定金的艾瑞泽5和瑞虎7 1.5T车型用户，即使到2017年才能提车上牌，仍可享受购置税减半政策（国家补贴2.5%，厂家补贴2.5%）。凡在2016年12月31日前交付定金的瑞虎7 2.0车型用户，即使到2017年才能提车上牌，仍可享受厂家4000元购置税补贴。虽然通过厂商的补贴，消费者获得一段时间的政策退坡后的实在优惠，而厂商也能在明年第一季度构建一个过渡期。但究竟厂商自主的补贴能够起到怎样的作用？依靠补贴政策火起来的车市还能持续多久？这又成为了一个新的话题。2017年中国车市将走向何方？厂商开启的第二轮补贴浪潮究竟能持续多久？它又会对中国车市起到怎样的作用呢？这些答案的明朗仍然需要一段时间。而归根结底的是，无论如何明年的车市竞争更为残酷已经板上钉钉，在付出真金白银的补贴之外，迅速提高产品的核心竞争力，形成差异化的优势才是这些竞争的“选手们”需要深思的根本命题。