自主品牌崛起竟跟这三家日本车企有关
都说德国是汽车大国，但途妹觉得日本车企的实力一点都不逊色于德国车企。其中被称为汽车界老大哥的丰田、号称“技术宅”的本田以及拥有最省油技术的马自达等等日本企业，它们各自都有自己引以为豪的技术和过硬的实力。
但我今天想跟大家谈的是对中国汽车发展有极大帮助的三大日本车企。它们分别是丰田、三菱和铃木。这三家车企给起步较慢的中国车企提供了部分技术，让它们能在短时间内迅速崛起。
在2000年，当时的天津夏利汽车有限公司与来自日本的丰田汽车合资建厂后，获得了丰田8A发动机技术——这是丰田公司在20世纪90年代专门为其小型车开发的一款发动机。随后夏利汽车将其购买搭载在夏利2000、威姿、夏利N3等车型上。
当时，该技术在市场上大受好评，被业界称赞为“1.5T动力，1.0的油耗”。简单点说，该发动机耐用、油耗低，而且维修保养也很方便，非常迎合当时购车消费者的需求。
早时期，丰田这个技术是对外销售的（后来丰田在国内的模式扩大后，只给与其合作的伙伴供应此发动机），那时吉利的部分车型就是通过购买8A发动机实现了首批车型的动力匹配。当然，丰田也不会白白将这个技术供给夏利，其每一辆车装配的8A发动机都是通过向丰田缴纳技术和品牌使用费而来的。
正因获得该技术的成本太高，夏利决定开始研发自主发动机，而丰田8A发动机给其提供了研发灵感和模式。与此同时，由于一汽丰田不再将8A发动机卖给非合作企业，所以国内其它汽车企业也痛下决心决定自己研发。最早则是吉利汽车开发完成它们的仿8A发动机，后来长城汽车和力帆汽车也都在丰田8A发动机的基础上，完成了自己发动机的基础研发。
一定程度上来说，丰田8A发动机对国内很多小型车的发展有非常大的作用。在中国汽车市场刚刚起步的年代里，该技术更是被国内车企当做标杆，最后激发了它们自主研发的能力。
近几年，尤其今年自主品牌的发展特别迅猛。因为很多国企都已经有了自己的研发团队和设计团队，并且可以完全自主生产汽车。比如吉利已经拥有1.0T三缸发动机，今年也凭借优秀产品进入了3.0精品时代，而传祺也逐步完成2.0时代新布局。
虽说中国车企近年取得了很大的进步，而且在很多研发方面都有一定的成就。但是，在汽车发动机这个领域，你会发现许多国产车仍然在使用三菱发动机。
说起三菱发动机，可能很多人觉得又爱又恨。爱是三菱发动机确实对自主汽车工业的发展有很大贡献，恨是很多自主品牌一直依赖三菱导致还没能走上正轨。
我们都知道三菱是国内最大的发动机供应商，早期的长城、中华、众泰、陆风和比亚迪的车型用的都是三菱发动机，到现在仍旧有很多在使用它。虽然三菱汽车在中国表现不怎么样，但通过出售发动机，也赚了不少钱。从另一方面来看，它确实帮助了很多中国品牌的发展。
想想大众进入中国这么多年，一汽和上汽也跟它合作了这么久，但大众貌似没给中国品牌提供过一台发动机。要是三菱跟大众一样，不肯给这些车企售卖自己发动机，国产车的发展可能不会像现在这么快。虽说现在还有很多中国车企在依赖三菱发动机，但它对自主品牌的发展是不可忽视的。
铃木公司一开始是生产摩托车，1955年才开始生产汽车，以生产微型汽车为主。很惊讶的是，铃木是最早进入中国市场的日本汽车公司之一，比丰田跟本田还早。在1984年，铃木首次给中国市场提供技术——JL465发动机。
铃木这套JL发动机最大特点就是使用直列4缸（当时微型级别的车用的都是三缸），早期大量装备在长安之星微型商用车上。在2002年上牌的长安之星你还能看到这款发动机。直到21世纪，长安和铃木的关系发生了微妙变化，长安自主意识增强，铃木保护意识也增强，才不再提供技术。
但不管怎么说，铃木JL发动机对长安微面车型发展有极大的贡献。除此之外，就连早期五菱宏光搭载的LJ465发动机都是源于这款发动机研发的。可以毫不夸张地说，铃木发动机推动了国产微面的发展，没有铃木发动机的支持，微面的市场可能会推迟数年，而长安的发展更是离不开铃木的技术注入。
自主品牌今年的表现都尤为突出，这离不开过去几年的努力和积累。但不可否认的是，早期这些日本车企对中国汽车发展有重大的贡献。可想而知，如今意气风发的吉利当年也是通过仿丰田的技术才逐渐研发出媲美合资品牌的发动机，走上国际。
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