各大媒体从不同角度解读“启辰独立”

　　21世纪经济报道：启辰独立：形式大于内容？

　　2月7日，启辰品牌正式脱离东风日产，成立东风启辰汽车公司。东风启辰汽车公司与东风日产汽车公司平级，并列为东风汽车旗下东风有限的子公司。

　　据东风启辰发布的公告称，经东风汽车有限公司（下称“东风有限”）董事会决议批准，国家工商局核准，自2017年2月7日起，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司宣告成立，简称东风启辰。东风汽车有限公司副总裁、党委常委周先鹏任东风启辰总经理，徐建明、高国林、马磊、丰田泰治任东风启辰副总经理。

　　东风有限是东风汽车和日产汽车成立的50：50的合资公司，管理着包括东风启辰在内的七家分公司。

　　22天前的1月15日，原东风日产副总经理周先鹏忽然调任东风有限担任副总裁。周先鹏2015年接任东风日产副总经理一职，带着东风日产顺利迈过年销百万辆大关。东风日产渡过难关，进入稳定增长期。

　　东风有限并没有汽车生产和销售的实质业务，所以周先鹏升任令很多人意外。直到启辰宣布独立，周先鹏任启辰总经理，外界才发现东风和日产的真实意图所在。“启辰独立，意味着一家新的汽车公司成立，对东风的意义远超过原有的合资业务。”2月11日，一位接近东风有限的人士对21世纪经济报道记者称。

　　启辰独立是东风汽车发展自主品牌的重要一步。东风启辰在通告中称：“东风启辰将推动东风汽车公司自主事业实现新突破，构建自主品牌核心竞争力，成为东风自主创新的一支重要力量。”

　　汽车市场网：启辰终单飞 华丽转身激活东风大自主

　　东风启辰成立以后，很多人讨论的第一个问题是：启辰到底是不是自主品牌？有媒体认为，由于日产拥有东风启辰50%的所有权，所以启辰不是自主品牌，因为自主品牌需要有100%的知识产权。我们对此的答案是，启辰自主品牌身份是无需质疑的。

　　事实上，东风和日产合资的东风有限是一个独立公司，启辰100%的所有权是归于东风有限这家公司，而股东双方只能从东风有限享受到启辰的收益。换言之，启辰是一个在中国注册的合资公司框架下的新品牌，自然有充分理由归属于自主品牌。

　　启辰在之前与东风日产合资的时代就已经对车型研发设计修改等等享有全部权利，此次升格之后，独立操作的部分并没有发展任何变化。前期大量的实践积累也为日后品牌独立打下了良好基础。

　　时至今日，在产品布局上，启辰形成了从普及型家轿、小型车，到纯电动汽车、SUV等8款车型的阵容。根据“东风启辰”的规划，到2020年再推出7款新车。其中今年上半年将上市首款全新7座MPV车型，下半年推出一款全新紧凑级三厢轿车。此外，未来在新能源汽车方面也将有所布局。

　　独立之后的启辰势必会经历一个短暂的阵痛期。经销网络的重新梳理也在紧锣密鼓的进行。目前启辰品牌的累计有效营业专营店达231家，累计在建专营店37家，2级网络近2000家，今年底还会达到3000家，覆盖50%的地级城市。

　　北京商报：启辰“单飞”合资自主概念终结

　　事实上，提到合资自主品牌，启辰和宝骏由于每年亮眼的销量数字，被很多人所熟知。但是，在合资自主品牌阵营中，理念、思铭等品牌的日子过得并不如意，销量几乎归零，而有些品牌从创立至今，更是有“名”无实。

　　2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，规划中强调，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌作为实施自主品牌的重要战略，意在通过合资公司的技术来带动自主汽车品牌的发展。

　　此后，众多车企开启合资自主品牌之路。2008年，广汽本田率先发布合资自主品牌——理念。随后，东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、东风本田思铭、一汽丰田朗世、华晨宝马之诺、北京现代首望等品牌纷纷诞生，合资自主品牌成为国内车市的一股潮流。

　　然而，背靠合资品牌并未使多数合资自主品牌感受到“大树底下好乘凉”，反而销量惨淡、销声匿迹。其中，广汽本田理念品牌从推出以来，一直依靠S1一款车型打天下。该款车型在老款广汽本田思迪基础上打造，虽然在售价上较合资品牌车型更低，但与性价比优势明显的自主品牌相比，竞争力并不强。数据显示，理念S1上市后，在2011年4月达到4200辆的销量峰值，此后便持续下滑，目前几乎处于停产状态。同时，东风本田思铭也与理念的境遇相同，在2012年4月达到3000辆的销量高峰后，目前也几乎处于停产状态。

　　每日汽车：启辰单飞后 东风日产单臂与北现争老四

　　自2010年成立以来，启辰品牌从无到有累计销量达到46万辆，特别是在2016年全年销量更是成功突破10万辆。有分析人士认为，启辰单飞对东风日产最直观的影响就在于销量账面上的损失。而这又关系到东风日产能否在2017年站稳一百万辆的高点，与北京现代的第四之争势必会更加得艰难。（合资品牌汽车企业销量排行）

　　去年12月初，东风日产终端批、售连续破百万，并提前十天达成全年销量目标，最终以零售销量同比增长10.9%，突破113万台的优秀表现为2016年画上了一个完美的句号。虽然东风日产与北京现代的年销量差距仅仅只差一万辆，但是如此优异的表现并没有使东风日产对后者完成超越。而随着启辰的离开接下来就是单一品牌的较量，或许对北京现代会显得公平。

　　目前，东风日产对于今年的目标没有给出具体数字，只是表示会“跑赢大盘”，根据中汽协的预测，2017年中国汽车市场增速在5%左右，也就是说东风日产在2017年的整体销量至少要达到118万辆。少了启辰的贡献，东风日产想要完成销量目标势必在2017年要下番苦功。

　　反观北京现代，尽管去年全年相比此前几年的“现代速度”略显疲态，不过进入2017年的第一个月开了一个不错的头，销量为8万辆，同比增长6.35%。北京现代在今年即将迎来成立以来的第15周年，北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊在1月4日便已早早地提出了年产销125万辆的目标。

　　一面是“自我力量的缺失”，一面是“对手强劲的势头”，对于东风日产来说，这既是压力也是动力。毫无疑问，告别过去“左启辰，右尼桑”的双品牌阶段，东风日产将迎来一场与北京现代之间更激烈的老四之争，而失去了启辰销量助理的东风日产还能否继续站上百万辆高台，也成为业内一个备受关注的话题。

　　驾仕派：独立后的东风启辰到底有没有未来？

　　现在，东风启辰已经明确独立后，我们可以看出东风有限对于启辰是寄予厚望的，一方面包括给予启辰更大的自主权，另一方面则是完善了这个新品牌的整体架构——东风启辰下设综合管理部、经营规划部、财务部、商品规划部、造型部、市场部、销售部和售后服务部等部门。

　　实际上，东风启辰的新车研发工作早已开展，就算是东风日产技术中心也给了启辰品牌很大的独立性。据驾仕派了解，目前技术中心和启辰的商品规划部门都有专人对接研发工作，某种程度上可以看作是共用基础设施的独立研发部门。可以说，东风启辰除了和东风日产共享制造工厂外，几乎拥有完整的车企架构。

　　从后续市场上来看，启辰的产品规划其实已经足够丰富。五年内将发布八款车型，除了去年年底才上市的T90外，今年还有一款基于骊威平台打造的MPV车型，一款以轩逸为市场研发目标的三厢车型。对于东风启辰而言，一年推出三款车型，这对这个刚刚迈过10万辆大关的新自主品牌而言是一个极大的推动力，而且份量十足。

　　当然，产品力足够的当前，更大的问题在于，启辰的经销商体系并不够强壮，之前启辰经销商的售后业务主要是通过满足日产车型来实现收支平衡，而现在独立以后，这一块业务显然会受到影响。所以，东风启辰只有把产品销量极速推上去，那么其营销业务才会得到更好的成长，从而吸引到更多的经销商加入，以此进入正循环。好消息是，东风启辰的高管团队既然都是东风日产的老将，那么在开发新店上自然有更好的经验和人脉，加之东风南方这种亲儿子的存在，东风启辰的渠道预期也足够乐观。

　　东风启辰的另一个亟待解决的问题就是它需要改变自己的定位，改变消费者心目中早已形成的“日产副牌”的形象。其实这一点从去年启辰在营销上提出包括品质感、匠心等等就可以看出来，，只是还没有一个明确而具体的形象。但是据驾仕派了解，启辰一直强调自己并非一个廉价品牌，所以内部也在积极实施新的品牌策略，希望通过更清晰的定位来实现对NISSAN品牌的分离，只是具体的品牌方向还并未最后确认。

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