十动然拒丰田真的不想要电动车了么

2012-08-10 行业资讯汽车市场网梅朔

　　近日，有外媒报道，由于燃料电池系统的输出电压存在隐患，丰田公司宣布将约2,840辆零排放的Mirai汽车全部召回，原因是燃料电池系统存在隐患。丰田公司称，隐患产生在特殊的驾驶条件下，比如在使用定速巡航长下坡后将油门踏板踩到全开位置时，燃料电池升压转换器所产生的输出电压有可能超过最大电压。

　　恰好此时，丰田汽车的一则消息一经宣布就引发了行业的焦点关注——一直坚持混动的丰田汽车也成立了电动车部门！

　　各国对新能源汽车的支持和政策倾向引发了全球知名汽车企业的一波“新能源浪潮”。但丰田汽车这则消息真正引起我们注意的是，此次成立的电动车部门不仅采用新的组织机构，同时还由社长丰田章男亲自挂帅，重视程度可见一斑。

　　伴随着电动车部门的成立，丰田汽车首款量产燃料电池车型FCV在全球各国市场的布局也已初见规模，又逢丰田汽车宣布混合动力全球销量突破千万辆。这几个重大消息接踵而至，连业内人士也将这一系列新闻定义为新能源汽车的现象级事件，但这两者之间有什么关系？为整个行业带来哪些思考呢？

　　丰田电动峰回路转

　　对于进军纯电动汽车一事，丰田相关负责人向外界表示，“丰田从来没有停止过在电动车领域的研究，并且一直在做相关研发和推进。事实上，丰田在电动车方面，也曾小批量推出过一些产品，但在相关技术上可能还有需要改进的地方。该负责人同时表示，正是由于不断增长的消费需求，全球很多国家地区都有政策导向，丰田已将电动车规划提上日程。

　　但作为传统燃油领域和混合领域一直坐拥“大哥”地位的丰田突然开始“重视”纯电动汽车的开发，让业界惊诧声一片。对此，丰田称，“丰田从来没有说EV（电动车）不行，也没有说要把FCV（燃料电池车）和HEV（混合动力）舍弃，丰田是在原有基础上加码电动车电池的开发。”

　　在之前，一心只有混和动力和氢燃料电池车的丰田，一直公开表示对纯电动车没太大兴趣。比如，在2014年，丰田研发负责人Mitsuhisa Kato曾表示，纯电动车的续航里程太短了，充电时间太长。就目前的技术来说，需要有诺贝尔奖等级的成果出来。所以不如去搞氢燃料电池车和插电混动车。

　　同样，丰田的高层也一直不太看好纯电动汽车的发展。早在2013年10月，被誉为“普锐斯之父”的丰田汽车董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）也曾说过：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。”

　　不过业内人士称，“虽然丰田自身以及外界有很多声音都出来反对其进军纯电动，但当大环境和越来越多的汽车品牌开始陆续做纯电动车时，很难说丰田不会无动于衷，毕竟当用户想买一辆电动车时，市面上有大众、奥迪、日产、通用甚至特斯拉可以选择，却偏偏没有丰田的产品，那应该是一件很尴尬的事

　　可以想见，丰田已经不再满足于在混动车型上取得的辉煌成就，也不在执拗于氢燃料电池汽车，该公司希望将其在汽车领域的成功，复制到越来越成熟的电动汽车领域。

　　就在近期举办的日内瓦车展上，丰田将展示一辆叫「i-TRIL」的概念电动汽车。该车将由丰田欧洲公司主导研发、设计，将配备 Active Lean 技术，能使车辆转弯或行驶在倾斜路面时保持稳定。

　　有媒体猜测 i-TRIL 可能是一辆轻型代步车或电动车，并不是四轮电动汽车。目前，丰田官方仅放出了一张该车轮廓的谍照，并没有太多关于该车配置的信息，仅表示该车「带有诸多创新功能」。相信丰田将在车展上透露该车的更多信息。

　　混动是通向电动的站台票

　　全球累计 1000 万辆混动车销量，就是丰田手里的车票。为了拿到这张票，丰田用了整整 20 年。杨过用 16 年时间变成了神雕大侠，丰田用 20 年时间，从一家挣钱的汽车公司，蜕变为一家伟大的车企。

　　丰田自己认为，手中握着的还只是一张 " 站台票 "，因为混合动力确实只是迈向真正新能源时代的一个过渡。

　　丰田早于 2012 年便在美国推出纯电动版的 RAV4。 2016 年，丰田专门成立了电动车企划部门，并计划 2020 年前量产一款全新纯电动车。有着超过 20 年的油电混动技术沉淀，丰田在电池、电机、电控三大核心技术领域有着别人所没有的大数据优势，搞技术难度相对混动、FCV 更低的纯电动，并不是难事。

　　目前所见，炒新能源概念的人太多，而如丰田这样，认定方向，几十年不动摇，而终于使技术得到普及的，太少。

　　如果丰田那一天在新能源领域突然爆发，千万不要惊讶，丰田的实力在于忍受寂寞的能力。

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