上汽奥迪：能启动已属不易发力道阻且长

2012-08-30 行业资讯汽车头条杨小林

　　德国奥迪公司高层近日在2016全球业绩年会上的表态，成为国内汽车媒体争相报道的热点。在最关键的时刻，奥迪总部的坚定表态将悬而未决的上汽奥迪项目拖入舆论的避风港里，如果不出意外，南北奥迪同时发力中国市场的未来可以预见。

　　奥迪全球市场和销售董事冯德睿博士（左）与施泰德教授（右）

　　当然，在实现南北奥迪“比翼齐飞”的那一天之前，上汽奥迪还需要迈过几道现实的沟沟坎坎：比如，奥迪现有经销商投资人的联合抵制，能否在最后一刻让英格尔施塔特动摇；又比如，中央部委的某位官员，会不会在临门一脚的关键时刻对上汽奥迪紧急喊停；还比如，在一汽集团的其他狙击下，上汽奥迪项目被迫延期落地……

　　这些可以预见的未来变数，可能都是上汽奥迪合资项目在真正启动前需要经历的现实挑战。这些挑战可能是如此强大，以至于短期内奥迪不得不暂停与上汽的部分商务谈判。但西门吹水不想在此杞人忧天，就乐观一点来分析吧，假定前面所有的障碍都顺利排除，奥迪期待的南北奥迪同时发力的局面，该如何才能达成呢？

　　要想取得后发优势，上汽奥迪必须首先在产品上后来居上，这种后来居上的根本原因应归功于比一汽-大众奥迪更为彻底的本土化战略。而要想在一直倡导全价值链本土化的一汽-大众奥迪基础上“百尺竿头更进一步”，想必也不是一件容易的事。可以想象，围绕中国市场量身定制下一代奥迪产品并投放上汽奥迪，成为产品破局的必然之选。

　　其次，在运营机制和体制上，上汽奥迪必须超越现有一汽-大众奥迪销售事业部的机制，而后者在过去长时间里一度被认为是国内经营得最成功的豪华车体系。当然，这并不是说在机制优势上，上汽奥迪毫无潜力可挖，但要真正做到从团队架构到机制保障都高效运行，显然同样并非易事。

　　第三，最最关键的还有渠道网络。相对于此前媒体盛传的O2O线上线下的创新流通模式，豪华车消费的实体店体验反倒显得更为重要。持这样的观点并不代表西门吹水落后保守，而是更符合当下或者中短期内的未来中国消费者的心理需求。试想，谁原意花个几十万买一辆豪华车，就靠鼠标点几下。

　　从这个意义上看，奥迪要达成预期中南北奥迪“比翼齐飞”的小目标，着实不容易，这在很大程度上看这个新型的合资事业体（如果能突破此前的各种障碍成功联姻的话）如何处理好下面三层关系，即品牌与消费者的关系、企业内部团队的关系和厂家与经销商的关系。