大众在印度酝酿低价车但挂帅的是斯柯达

2012-09-01 行业资讯每日汽车丁钰

　　斯柯达取代大众品牌，担纲集团在印度的低价车战略，后者重心在于应对其他市场的挑战。

　　3月10日，大众汽车集团与印度塔塔签订谅解备忘录，探索双方在印度成为战略合作伙伴的前景，并将目光转向了低价车领域。

　　业界将这一合作同大众品牌在中国与一汽-大众联合打造新低价品牌相提并论，但其实在印度市场的这次合作与中国有所差别，乃是以斯柯达而非大众品牌为主导。

　　斯柯达牵头挖掘低价车市场

　　印度市场内，大众品牌去年累计售出39,811辆汽车，高于斯柯达的5,798辆。从市场份额来看，似乎大众品牌更适合领先开拓印度市场。但此次大众汽车集团却选择斯柯达，而非大众品牌。大众品牌表示，其注意力仍然集中在中美市场这些形势比较严峻的市场，斯柯达作为低成本品牌更适合印度市场。

　　根据大众汽车与塔塔的协议，斯柯达将开发一系列的低价车，其中小型车将担任先锋，于2019年在印度上市。除了印度市场外，这些产品还将出口到其他市场。

　　当被问及大众品牌是否参与上述合作，未来打造针对印度市场的低价车时，该品牌CEO迪斯回答这只是一种可能，品牌在印度以外市场面临着重重挑战，既需要为整个集团下的所有品牌开发出一款MEB电动车模块化平台，以符合中欧市场日趋严格的尾气排放标准，又需继续修复其在美国因排放门而严重受损的品牌形象，同时在德国内部正在实施未来公约（Future Pact）成本削减项目。

　　上周在大众汽车年度新闻大会上，迪斯向记者们指出：“斯柯达率先在印度主打低价车是一个非常好的决定。集团内部，斯柯达在成本控制方面更有方法，且它的组织更为精简，因此能够帮助集团减轻负担。”

　　大众汽车沃尔夫斯堡总部的工程师被要求寻求成本最优化的解决方案，无论代价多么高昂，挑战多么严峻，他们必须找到控制成本的方法。

　　（从左到右依次为斯柯达首席执行官梅博纳，大众集团首席执行官穆伦和塔塔首席执行官Günther Butschek）

　　低价车是攻占印度市场的必需品

　　为何大众汽车集团在印度打算开始发力低价车？一方面是由于印度汽车市场对价格极具敏感性，甚至为了低价可以忽略基本的安全气囊等配置；另一方面从法规来看，全长低于4米的小型车/微型车享受较好的消费税优惠待遇。

　　为了在这样的市场内站稳脚跟，大众曾尝试与占据印度近半边市场的铃木合作，但最终却以分手告终。塔塔则是该集团试图牵手的另一个合作伙伴。作为印度的本土品牌，塔塔乘用车占据的市场份额虽不及铃木，但在市场需求和低价车开发方面拥有较为丰富的经验。

　　如果将视线拉回到几年前，还会涉及到大众与斯柯达在印度“内斗”的故事。2013年，斯柯达在印度停产晶锐，集中在昕锐、明锐和速派等尺寸更大的车型。这不仅是由于晶锐在印度销量不佳，也是因为该车将对大众Polo构成威胁，因此斯柯达等于在给大众品牌腾出位置。这次斯柯达又重新考虑将小型车引入印度，主要是预计其与塔塔的联手将开发出成本更具优势的低价车，直面铃木等对手。