一场车展看尽汽车业的裂变与分化
这个行业其实寡淡无味了太长时间，现在，是时候来一场真正的汽车革命了。
上海是一座没有春天的城市。
这种感觉，在我穿着短袖在位于崧泽大道的上海国家会展中心领取媒体证时尤为明显，因为我的厚外套前一天才刚刚褪下。从漫长的冬天突然进入到夏天，或许是为了迎接四海八荒的汽车人赶赴这一场车市的盛会。
这届上海车展，除了因为场地太大，偶尔会让人迷失在妖冶的莲花“迷宫”中之外，其他细节方面应该基本做到了零差评。已经有不止一位媒体同行感慨地表示：“同样是A类车展，为什么北京不如上海？”当然，这是北京车展主办方需要考虑的问题。
作为一个年初举行的大型车展，没有了各种为年终盘点的论坛和各种五花八门的颁奖，上海车展倒更像是2017年重新出发的新起点。一年当中，以上海（北京）车展为始，以广州车展为终，勾画出了汽车行业从业者年复一年的年轮。
而穿过各种浮华和热闹背后，上海车展作为汽车行业发展的风向标，和中国汽车向全球展示自己的重要舞台，终究透露出了一些整个行业云诡波谲的变局先兆。
SUV的魔力
“我们正在中国展开SUV攻势，我们希望未来向中国市场引入30多款新车型，其中的重点将是我们全新的SUV车型，SUV市场是中国发展非常快的一个细分市场。”大众汽车集团总裁穆伦表达了对中国SUV市场的看好，而他脚边银色的Rimowa行李箱，透露着就在几个小时前，穆伦刚刚抵达上海浦东机场。
SUV拯救本土品牌的故事，已经被许多人不厌其烦地讲述了好多遍，但这已经并非是本土车企独享的红利。过去一年来，本田是合资企业在SUV领域获益最大的。由于CR-V、缤智、XR-V这三款SUV的集体发力，纷纷月均达到万辆以上，本田力压丰田首次成为了日系在华销量老大。进入2017年，随着UR-V的到来，本田一次性完成了对整个SUV矩阵的布局。
而此时此刻丰田在干什么？一款C-HR小型SUV还遮遮掩掩地用了丰巢WAY这个概念车来进行展示，从设计过于出位的丰巢WAY到丰巢FUN（也就是第八代凯美瑞），我看到的是丰田放弃了过去在中国市场赖以依靠的成功之道——均衡，对自己的革新用力过猛。而且到2018年C-HR才会正式到来，想在小型SUV市场“窃取”一席之地，丰田或许得问问本田答不答应。
业内人士表示，由于市场需求在2016年严重透支，预计2017年乘用车增速会降至5%～7%。而博泰英思汽车分析师孙木子则向《汽车公社》透露，受乘用车增长周期性影响，如果2017年政府不考虑通过政策进一步刺激国内乘用车需求，2018年中国乘用车市场将经历自1996年以来的首次下降，降幅3.6%。
前三个月的市场数据非常不乐观，轿车零售累计下滑了9.4%，当轿车市场波澜不惊甚至跌入负增长深渊时，SUV继续扮演着市场的拯救者角色。SUV份额在一季度继续上升，达到了39.97%，与轿车平分秋色的日子似乎已经不远了。
在场馆里走一圈就会发现，SUV产品遍布各个展台最显眼的地方。而且由于这一市场正逐渐进入充分竞争的阶段，由此也倒逼厂家推出更有竞争力的产品。毕竟柯迪亚克也好，探界者也好，甚至DS7也好，都背负着背水一战的重要使命，这样一来，确实推动了SUV市场的产品升级。
本土车企加速分化
“作为二十年的制造商，还有如此设计初级的产品，也是醉了。”车展媒体日的第二天，逛完展馆的资深媒体人刘鸿仓终于忍不住在微博上吐槽了一下这款车，是的，它是奇瑞新推出的2.0时代产品瑞虎5。设计上或许见仁见智，但把几家本土车企放在一起做个比较，那么在这次的上海车展上，已经能够高下立现。
经过多年的积累和突破，自主品牌正在艰难地撕去贴在身上的“廉价”标签印象，迸发出集体“向上走”的趋势。根据中汽协的数据，今年1~3月份自主品牌累计销售272万辆，占乘用车销售总量的45.7%，同比提高0.8个百分点。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则表示，相较于以前，自主品牌发生了脱胎换骨的变化。8万-10万的车本土品牌占比从28.4%提到了55.5%，而10万-13万的车中，自主品牌也占到了33.9%，自主品牌从次要地位变成主体地位。
尽管自主向上的力量由整体推动，但本土车企各自所处的位置却在加速分化。曾经作为本土车企领军者的奇瑞，仍然走在纠错的弯路上。另一家来自安徽的车企江淮汽车，尽管在与蔚来和大众的合作上多点开花，但难以掩盖其自身发展的尴尬，今年前三个月传统车和新能源双双跳崖式下滑。既拒绝被整合，江淮这家企业唯一的救命稻草恐怕就只有大众了。
一边是少数自主品牌强颜欢笑的尴尬，另一边却是两个新的本土高端品牌吉利LYNK&CO和长城WEY被聚光灯照耀的热闹。在车展的媒体日当天，甚至有一波又一波的外国媒体仔仔细细地来研究这两款车。当然，我们目前依然无法对这两款车谁能成功下一个结论，但在本土车企迅速分化的过程中，长城、长安和吉利这三家企业已经站上了本土车企第一阵营的台阶，今年谁会是老大，这会是一场精彩的年度大戏。
新旧势力剧烈碰撞
“老公司之所以会被新公司取代，不是因为他们做得不好，而是因为做得太好，以至于无法改变了。”媒体人出身的蔚来汽车董事长李斌这次专访中表现出的态度自信满溢，甚至可以说有些自大了。
而这或许正是新势力在旧势力面前的姿态吧，虽然嘴上尽量不妄谈“颠覆”，但内心里，他们个个都想把传统车企送进历史里。不过，这也是对传统车企的警醒，因为新势力越来越多，无论是大众、丰田还是通用，难保有一天会从老态龙钟的椅子上跌落下来。最近特斯拉市值一下子超越通用成为全美最值钱的汽车企业，想必通用虎躯一震，但也没什么脾气。
你听过太行汽车和云度汽车吗？是的，上一次我们问的还是正道、长江或是汉腾汽车，而短短几个月，随着又一批新造车势力的涌入，这些曾经的新面孔都已经混成了老脸。旧势力和新势力比肩，在国家会展中心硕大的展馆里互相张望，甚至互相研究着。
在过去的很多年里，欧洲或北美等老牌汽车国家的汽车工业都在走一条合并、缩小规模以应对增长趋缓的危机，所以汽车品牌从最初兴起时的数百个慢慢变成了现在的十几个甚至几个品牌。而目前中国的汽车业却突然进入了百花齐放的局面。
当然，繁荣的背后也可能是一片无秩序的状态。毫无底线的抄袭和模仿者的莫名获利，扼杀了真正在一步步自我创新的企业的积极性；而用政策性补贴来推动的新能源车行业，则引发了更多趁机“赚一票”的投机念头。当然，新能源汽车市场确实需要一些新势力来搅活池水，不过，成功者总是踏着失败者的尸骨上位，太多的新势力涌入，注定将来会有大片企业成为夭折的新秀。
剧变总是来得这么突然，而且接下来整个汽车行业的剧变会来得越来越快。这个行业其实寡淡无味了太长时间，现在，是时候来一场真正的汽车革命了。
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