苏伟铭：大众集团转型中国市场先行

2012-09-20 行业资讯汽车头条张文谦

　　1.8亿美元的投资、有着12个品牌的跨国车企集团与“不知名”的小公司签署战略协议，上海车展前几天，大众中国在北京的798艺术区附近导演了一场让外界震惊的戏码。

　　没有宏达的场面，面积较大的一层摆着的是装配了“出门问问”产品的大众汽车，以至于第二层的发布会场上有些记者需要挤着站着；没有展现“逼格”的稳重，整个发布会非常紧凑，大众中国执行副总裁苏伟铭上台时甚至有小跑的趋势。

　　如此低调的场面一如几个月前的广州车展上大众中国用一场朴实而紧凑的媒体沟通会的形式，宣布了名为“携手同心—2025战略”布局未来移动出行的大战略一样。而此次双方的合作可以看做是“未来战略”落地的第一步，所以官方的说法是有着里程碑的意义。

　　4月6日，大众汽车集团（中国）与领先的人工智能（AI）公司出门问问正式建立合作伙伴关系，在汽车领域展开合作，双方将共同成立一家各持 50%股份的合资企业，共同致力于研发并应用车载人工智能（AI）技术。在此次合作中，大众汽车集团（中国）投资共计 1.8 亿美元，用于双方在汽车领域业务的开展，并为出门问问未来的发展提供支持。

　　大众集团转型

　　与互联网高科技公司的跨界合作，在汽车圈并不是什么新鲜事儿了。随着智能化技术的迅速发展，汽车俨然成为继手机、平板、PC、以及智能电视之后的第五块屏幕，未来的移动出行，智能化、数字化成为公认的趋势。

　　这给了互联网公司一个切入汽车行业最好的机会。正像苏伟铭在接受媒体采访时所说的那样，汽车企业在未来5到10年里，需要发展的方向是软硬件结合的道路，而传统的车企并不擅长软件方面的事情。

　　可以预见的是，未来传统车企主导汽车行业的局面将一去不复返，但众多跨国巨头希望能够引领发展趋势，所以纷纷表示要从汽车制造商向移动服务商进行转型，包括奔驰、宝马、奥迪、福特和PSA这些知名的跨国巨头在去年不约而同地发布了这一概念。

　　有着“大象”之称的大众似乎还在保持着独有的稳重，或许外界看来“柴油门”的危机绊住了他的脚步。“对于柴油发动机排放事件，我们需要从这件事中汲取教训。”这位进入大众集团核心管理层的华裔高管泯去了招牌式的笑容，苏伟铭恢复了严肃，“无论现在还是未来，大众汽车为客户提供更优质的移动出行产品和服务的初心没有变。”

　　对于未来移动出行，大众汽车有着成套的理论体系，大众汽车集团（中国）首席营销官、集团销售和市场负责人胡波先生介绍到，投资和布局出行服务的三个战略板块：

　　第一个板块是车内（in the car），主要是跟车联网相关的技术，应用车联网使得车辆更加智能化，更具互联功能。

　　第二个是车辆周边，所谓的周边就是跟汽车和移动出行相关的一些基础设施的建立。比如说，未来要实现汽车的电动化，必须要有充电设备，充电问题如何解决，实际上是设计周边的一个问题。

　　第三就是交通形式的智能化管理。解决的问题是，从A点到B点的路段需多种多样的车辆解决方案来处理，如何打通不同的交通形式，提供一个智能化管理，最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。

　　中国市场先行

　　更多地，上述的三个板块是为中国量身定做的。不论是领跑全球市场多年的重要地位，大众汽车超过一半销量的依仗，还是智能化全球发展最快的区域，从哪一个方面来讲，中国对于大众未来战略的落地都有举足轻重的地位。

　　“在2016年中旬的时候，我们便与集团总部沟通过，认为在移动出行领域，中国是领先于其他市场的，”苏伟铭透露，“当时我们就决定在欧洲以德国为基础，建立MOIA移动出行服务公司。之后，在中国，我们期望成立一家服务于移动出行的公司，这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。”

　　与出门问问成立合资公司之后，大众集团在全球就有两个重点区域布局未来移动出行，一个是德国，一个是中国。并且，中国的布局更为激进和全面。

　　全面的是，与德国MOIA公司只是涉及到新能源汽车的传统租赁业务不同，苏伟铭思考的中国未来战略的落地涉及到了未来移动出行的方方面面，耗时五年，三大板块下有十二三个项目在支撑项目的落地。

　　激进的是，MOIA仍属于大众集团独有的公司，而大众中国与出门问问的合资公司为双方共有。苏伟铭的思考是，自己行动需要跨越和克服整个集团既有的企业文化，而成立一个双方平等的合资公司将吸收互联网公司的初创激情和最为先进的技术，同时，合资公司的产品也会与其他品牌共享。

　　另一方面，激进也表现在快速行动上。在部署战略之初就已于去年底和滴滴、首汽、优信等公司分别签署战略合作协议。几个月不到又与出门问问正式成立合资公司；与江淮汽车合作电动汽车，包括在电池、充电站、续航里程方面在紧锣密鼓地洽谈。可以说多达十二三个项目的基础板块已布局成型。

　　大众中国如此迅速而激进要建设的是，一个涵盖了未来出行方方面面的生态圈。生态圈的概念也很好理解，未来出行单靠企业、政府、科技公司等都不可能独立完成服务，做自己擅长的事情形成合力成为最佳的方式。“我们自己的判断是：以后每一个省甚至每一座城市，只要形成了一个生态圈，其中的各个领域和角色都是明确清晰的。”

　　不无骄傲地，苏伟铭笑着表示，经常有人说大众汽车集团起步晚，但一点也不慢啊。

　　未来要有核心技术

　　快的不止是行动。在生态圈的理念之下，合作是当之无愧的主题，但并不排斥谁来引导的问题。苏伟铭的想法是，如果未来是软件与硬件并行的话，那么硬件可以不自己生产，但软件是非常重要的。

　　大众或者说传统企业的优势是，很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件，技术应该怎么落地呢？