H6下滑不是坏事 或许魏建军更担心的是H7

　　H6的下滑对于长城来说不是一件坏事，对于长城来说H2和H7的销量环比下滑则牵一发而动全身。面对全新H6和WEY首款车型的上市，2017对于长城来说将是至关重要的一年。

　　5月8日，长城汽车公布4月的产销快报，数据显示今年4月长城汽车总计销售了73,171辆，较去年同期下滑了8.08%。这也是31个月以来，长城汽车单月销量首次出现下滑。其中，哈弗品牌共销售62,120辆，也同比下滑7.31%。4月销量的下滑对于长城来说有一些意外。

　　在所有的9款长城汽车车型中，有7款出现了不同程度的下滑，其中也包括长城的销量和利润担当车型哈弗H6。4月哈弗H6销售了36,367辆，同比下滑17.25%，这是继3月份销量下滑后又一次下滑。4月上海车展上，垂直换代的哈弗H6正式上市，难道第一个月哈弗H6就打了一个大败仗？其实并不其然。

　　新旧H6的切换影响

　　由于受到去年第四季度购置税减半政策退步的印象，今年第一季度的购买力被透支了很大一部分。据数据显示，今年一季度，零售呈现出很不理想的状态，3月狭义乘用车零售量为1,903,075辆，同比增长2.9%；广义乘用车零售 1,958,905辆，同比增仅长1.6%。

　　由于第一季度销量低迷，导致经销商库存严重，长城也不例外，经历去年月销8万辆的疯狂后，长城在低迷的一季度之后，开始进入调整期。在3月中旬到4月底，长城汽车通过“摇红包”变相官方降价、手动挡车型大幅优惠等多重措施来清理老车库存。调研显示终端销量4月份环比明显回升，现在终端库存水平4月底已经回落至1.5左右的健康水平经。

　　作为主机厂，长城汽车没有在3、4月给予经销商过多的压力，所以导致批售数据并不好看，但是随着调整结束，渠道零售销售将先于批发好转，没有库存压力意味着销商能够以更加健康和积极的态度来销售全新H6，这对于长城来说不失为一件好事。

　　随着后续全新哈弗H6上市铺货，凭借健康的经销商和进一步提高的产品力，长城汽车的批发销量会有望环比进一步提高。如果说哈弗H6的下滑是内部的调整，那哈弗H2和H7的环比下滑则不仅仅是内部调整那么简单了。

　　魏建军最不想看到的事

　　今年4月哈弗H2销量为16,778辆，同比增长56.64%,虽然同比增长，但主要原因是去年的基数比较小。对于哈弗H2来说环比更加具有说服力，比较数据后显示，较3月的22,880辆，4月哈弗H2环比出现了26%的下滑，从之前的市场规律来看，1、2月受到春节的影响往往都是一年中最淡季的时间，但是3月较2月哈弗H2环比出现了下滑，4月继续出现下滑，则不仅是市场的原因了。

　　除去内部库存调整的原因之外，外部竞争的激烈是哈弗H2销量下滑的外部原因。今年第一季度小型SUV市场战场再次升级，宝骏510、名爵ZS等颜值高，配置丰富的车型都进入市场，上市仅两个月,宝骏510就攀升到了18,016辆，而名爵ZS在上市不到1个月就收到了2万个订单，哈弗H2遇到了前所未有的竞争。从红标、蓝标到H2S，哈弗的“狼群战术”似乎有些后劲不足。

　　作为哈弗第二个销量支柱，哈弗H2如果在市场的淘汰赛中被逐渐边缘化，那哈弗又将回到哈弗H6一车支撑整个长城销量的局面，那对于哈弗来说其在市场上的风险将极具增加。

　　哈弗H7目前的局面与哈弗H2所面临的情况相当，4月哈弗H7销售3,550辆，同比增幅达175.19%，原因也是由于去年H7刚刚上市，基于过小。环比来看今年H7一直处于下滑的状态，从1月7,005辆、2月的4,016辆，到4月的3,550辆，较今年1月，哈弗H7已经下滑了49.32%。在15-20万的价格区间内，自主品牌SUV相当于合资25-30万以上的配置，这是合资品牌向下难以做到的，谁先做出来，谁就能建立优势，哈弗H7是先行者，却没有建立稳固的优势，其中内部、外部原因并存。

　　从内部来看，哈弗内部产品出现了相互的竞争。《汽车公社》记者在采访了几位哈弗H7潜在客户发现，许多原本持币准备购买H7低配的客户都把注意力转向新款的哈弗H6，而很多准备购买哈弗H7中高配的消费者，都持币观望哈弗的高端品牌WEY。虽然定位有所不同，但是由于和H7使用了同样的底盘和发动机，外观和内饰设计更加豪华的WEY更加具有吸引力。

　　从外部来看，市场的竞争也进入到了白热化。同级别车型广汽传祺GS8在推出后销量稳步上升，已经两个月销量连续破万，刚上市的长城CS95上市到现在就已经收到了8千个订单，而哈弗H7则在竞品都在增长的同时出现了下滑。对于哈弗，乃至整个长城汽车都是一个危险的信号。

　　在哈弗H8猛进式得冲击自品牌新高失败之后，长城将很大的希望寄托在了哈弗H7上。作为另一种更加稳健的品牌提升道路，哈弗H7如果成功，将带动整个长城汽车品牌价值和销量的提升，如若失败则会影响哈弗整个品牌的走高，甚至是包括哈弗H6的对应和承接。所以下一步提高H7和H2的销量成为哈弗最需要做的事。

　　除了这三款比较重要的车型以外，哈弗H5、哈弗H8和H9销量一直处于稳定的状态，4月哈弗H5销量为1,494辆，同比下滑40.43%，哈弗H8销售562辆，同比下滑10%，H9则为699辆，同比下滑40.81%，由于面对的市场比较小众，在整体大环境不好的前提下出现下滑，也在情理之中。

　　WEY的到来

　　除了已经销售的车型以外，WEY品牌的推出对于哈弗来说也是至关重要。长城汽车希望WEY的盈利能力高于哈弗。据了解，由于长城汽车对工厂建设的投资效率很高、成本控制很好，基本一个20万产能的工厂，盈亏平衡约年产3万辆，魏建军其实不必担心WEY的盈利能力，而更希望WEY能够树立起足够的品牌价值。

　　目前WEY的第一批招商已经结束，而招商的对象主要是以往代理过哈弗的大型经销商。相对于哈弗WEY新建店要求比较高，要求单独建店并且和哈弗分开。目前第一批招标选址已经选定，基本开始动工，预计在今年6-8月份第一批验收通过，8月份之后基本都可以开始销售。除了已经在建的4S店以外，WEY还在万达商城中设立了100多个展示点，来增加WEY品牌的曝光率。

　　面对1-4月意料之外而又情理之中的销量疲软，长城汽车已经开始着手逐渐解决问题，通过增加营销的预算等方法，哈弗H2和H7有望在之后的时间内销量有所提升。

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