大众看上的是江淮背后的“积分”？

2012-10-29 行业资讯每日汽车林嘉浩

　　大众与江淮的合作从另一层面，是否可以看做是大众找到了一个稳定的“积分供应商”？

　　传闻已久的江淮大众终于正式落地。6月1日大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司于德国柏林正式签署合资企业协议。合约中显示，合资公司的投资总额为人民币六十亿元，合资公司的注册资本为人民币二十亿元。其中，江淮和大众双方分别投资10亿元，各占注册资本总额的50%。

　　江淮大众合资公司的建立突破了《汽车产业发展政策》中有关“同一家外商汽车企业（同类）可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业”的政策规定。从另一方面来讲，也表现出政府对于发展新能源产业的偏重。

　　为新能源积分而来？

　　江淮与大众的合资公司经营范围包括研发、制造进口新能源汽车，包括纯电动和增程式乘用车以及核心零部件，还包括了出行解决方案服务、二手车平台服务以及车辆互联及大数据等服务。在合约中，双方确认了相互的职责和义务，以及管理层的安排。不过，其中有一条很不引人注目的新能源积分条款引起了记者的关注。

　　合资合同中12条显示：大众及其在中国的关联公司应当对公司满足其自身在相关法规项下积分要求之外的所有多余的新能源积分(“多余积分”)享有第一优先购买权，该等新能源积分的价格应当与同期市场价格相一致。但是，如果甲方在其自身经营中不能满足新能源积分要求，则各方应根据双方商定的比例购买合资公司多余的新能源积分。

　　众所周知，根据9月22日工信部公布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)显示，对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，设定新能源汽车积分的年度比例要求，如果没有达标的企业将会禁止部分车型的生产或新能源车型的申报，同时纳入失信企业管理。

　　意见稿中显示2016和 2017年度，对新能源汽车积分比例不做考核，但2018~2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%，10%和12%。2020年以后的比例要求另行制定。单车分值以续航里程多少为基础，从2分到5分不等。

　　所以，以大众为例，2015年大众在华销量为354万辆，2016年为398万辆，以平均每年40万辆的增速来计算，大众在2018年销量将达到440万辆左右，2019年480万辆、2020年520万辆左右，按比例新能源汽车的积分则需要35.2万、48万、62.4万分。按照平均每辆新能源汽车续航里程250~350公里积4分的数值来计算，2018年大众要达标，则需要销售8.8万辆新能源汽车，2019年12万辆，2020年15.6万辆。

　　而在近几年，大众不仅在中国，在全球的新能源推广都不乐观。2016年全球最畅销的新能源车中大众表现很一般，仅有不在中国销售的帕萨特GTE入选榜单，而全球销量也仅为13,246辆。从整体来看，大众全球新能源汽车仅销售37,523辆，更不用提中国了。

　　化解危机

　　其实自从新能源汽车积分草案在WTO 公示后，欧美国家纷纷抱怨2018-2020 年8%、10%、12%的比例规定过高。因为，从数据来看，2016年中国新能源汽车销量占据全球40%以上，由于国内车厂很早就开始大力新能源汽车，也导致其销量领先全球。而传统车厂大众、通用等新能源车型推出节奏较慢，如果积分制推出并严格执行，合资和进口品牌将面临巨大的负分压力。

　　面对2018年开始实行的新能源汽车积分，大众如果没有达到标准将会被取消部分车型在中国的生产，而作为大众最大的单一市场，如果在中国销量下滑，将直接导致大众全球销量下滑，营收也将大幅下滑。

　　而反观与大众合作的江淮汽车，2015年全年累计销量为34.6万辆，2016超过37万辆，而按江淮平均每年3万辆的增速，则2018~2020三年其累积积分的新能源汽车销量需要8600辆、1.15万辆、1.12万辆。而2016年江淮新能源汽车的销量就已经达到18,369辆，未来也将产生更多的新能源积分。

　　根据现有的销量来看，江淮自身根本用不着更多的新能源积分。根据新能源转让规则，直接或间接持有一方股份达到25%或以上的国产企业可以互相转让积分。江淮汽车以及新组建的新能源合资公司所产生的多余新能源积分将转让或售卖给大众汽车。