宝马要做无人驾驶第一？满屏都是黑科技

　　汽车圈掀起的科技浪潮除了常规的性能、材料、电子系统、能耗等方面的突破之外，甚至颠覆了传统意义上汽车的外形设计、产品属性，出行在未来可能真的就是汽车的一个功能而非全部。

　　以前说到电子消费展，第一个反应一定是手机、电脑之类的电子产品，但是随着汽车被集成越来越多的电子产品，有了安全系统、娱乐系统以及人机交互性，甚至互联网汽车的概念都能让一些公司在资本市场被追捧，足见汽车与电子的关联性越来越高。

　　宝马作为传统汽车领域的豪华品牌，在互联网大趋势下也将集团全新第一战略定义为产品的自动化、互联化、电动化和共享化，借着2017年亚洲电子消费展，宝马要强化科技驱动的“未来豪华”理念。

　　1.BMW i未来概念座舱的两个重点

　　BMW i未来概念座舱无论是外观还是内饰第一眼给人的感觉绝对是颠覆汽车概念的设计，宝马更将其定义为数字化的私人移动生活空间，比如后排可以充当家庭影院、苔藓和实木打造的北欧简约风等等，在小鹿看来这些都不是重点，或者通俗点说这些功能短时间不是汽车用户的根本痛点。

　　其实BMW i未来概念座舱只有两个关键点是值得关注的，一个是BMW HoloActive触控系统、一个是BMW Sound Curtain音效系统，这两个功能的实现才是宝马产品满足消费者“逼格”的利器。

　　BMW HoloActive触控系统

　　相信了解宝马产品的人都知道，宝马在新款的7系和5系上都采用了手势控制系统，可以控制音响音量大小或打开、关闭中央液晶屏等功能，而BMW HoloActive触控系统就是这个手势控制系统的升级，或者说是“3.0进化版”。

　　BMW HoloActive触控系统由一块屏幕、一个捕捉手动作的摄像头和一个超声波装置组成，无需任何物理按键，就可以控制车内的人机交互式系统。通过平视显示系统的原理，将信息投射在驾驶者手边的屏幕上，摄像头可以识别车主的手势，超声波则用来感受指尖对于空气的压力反馈，保留了操作触屏的触感。

　　再加上贯穿整个仪表盘的液晶屏，人机交互系统还可以将更多的休闲、娱乐、通讯等功能信息显示在贯通式的液晶屏上，例如可以开视频电话会议，或者欣赏一部电影都有可能成为现实。

　　BMW Sound Curtain音效系统

　　BMW Sound Curtain音效系统不同于我们现在看到的音效系统，BMW Sound Curtain音效系统可以通过座椅头枕发射不同的声音信号，同时成员之间的声音互不干扰，简单的说就是车内四个乘员可以分别欣赏自己喜欢的音乐、电影，相当于我们在飞机上，每个人戴着耳机看着自己座椅前面的小液晶屏一样。

　　BMW Sound Curtain音效系统也被宝马称之为专属个人的听觉体验，每个头枕发出的声音仅能被同一坐席上的用户听到，当然如果所有乘客愿意，大家也可以收听一个共同的声音。

　　其实BMW i未来驾驶座舱除了上面两个核心的科技功能之外，还有一个功能就是自动驾驶，自动驾驶不仅是宝马新战略的第一个要素，也是BMW i未来驾驶座舱实现私人移动生活空间的关键，有了自动驾驶才能颠覆汽车出行的功能属性。

　　2.宝马的自动驾驶要做“最便宜”

　　在2017年亚洲电子消费展宝马展台，有一台宝马3系GT改装的自动驾驶车辆被放在一个相对不那么显眼的位置，来来往往的人一般也仅仅因为是3系GT而被吸引，很少有人关注到它的自动驾驶。

　　然而宝马显然不希望观众忽略自动驾驶，甚至在改装的3系GT旁边始终有一名工程技术人员，随时解答观众的疑问，“宝马的自动驾驶技术成本一定是最便宜的”这名工作人员如此回答提问者，面对小鹿一脸的疑惑，他继续说：“宝马希望将自动驾驶技术量产，就必须保证成本可控，做到最便宜，同时尽可能不影响车辆外观、内饰的设计美感。”

　　自动驾驶技术需要摄像头来实现车道识别和交通标志识别

　　“sport铭牌”下方设置了16线的激光雷达，并且分布在车辆的四周，监控周围的路况

　　不少做自动驾驶实验的车型，除了车内后视镜位置的大量摄像头来辨识车道、限速等交通标识外，还需要在车顶做一个激光雷达系统，有点像我们看到的预警机，这个系统是监控车辆周边路况的重要装备，而展台的3系GT则把系统整合到车辆四周。按照宝马的计划，2017年将有40台上路实验的自动驾驶汽车。

　　自动驾驶分级

　　如果一辆车在行驶中只有纵向或侧向某一方面控制，为自动一级；

　　如果同时具有纵向和侧向的自动控制，为自动二级；

　　在此基础上，如果汽车对所有环境的感知，是由汽车视觉来完成，则是三级；

　　在前三级的基础上，如果整个驾驶能够形成一个“闭环”，则是四级，可是实现高度自动化驾驶；

　　而四级和五级的区别就在于，四级是局部路况 (高速公路，城郊或城区)，五级是全工况全天候。

　　“要成为自动驾驶领域的第一名”这是宝马董事长科鲁格先生在宝马与英特尔以及Mobileye战略合作上所说的，从宝马目前的准备来看这不仅仅是一句口号，更是一个有计划的目标。

　　宝马目前运用的无人驾驶技术已经发展到等级2，即司机有时能够完全把他们的注意力从驾驶中抽离，但必须要在短时间内再次介入，在7系和全新5系上搭载了这一技术，而3级自动驾驶2021年有望得到运用，最高的5级则要到2020年才开始测试。

　　3.宝马“黑科技”在全新5系上就看得见

　　随着国产全新宝马5系Li上市的临近，宝马的一些高科技装备和技术也将正式引入到5系车型上，对于中国消费者来说就是享受科技的价格门槛下降了，毕竟之前好多科技装备都是随着7系一起出现的。

　　宝马全新5系Li将会搭载手势控制、转向以及车道控制辅助、交叉路况警示三大科技性配置，手势控制最早出现在新款的7系上，这里我们不做重点。

　　转向以及车道控制辅助可以看做是一个低阶的自动驾驶，车辆的中央控制系统会自动控制方向、油门以及刹车，还会识别道路限速调整速度，在70-120km/h巡航的时候可以与主动巡航系统一起工作，并且车道保持系统也会在这个速度区间内以校正式干预来辅助驾驶员。

　　交叉路况警示是指行径交叉路口时，侦测路况有无突然冒出的车辆，并会在HUD抬头显示中以图像和警告音提示驾驶者，一旦有碰撞的可能，系统会自动进行紧急刹车来避免事故。

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