“吃定”大众雷诺-日产直逼丰田

2012-11-07 行业资讯每日汽车姜鹏

　　雷诺-日产这个新联盟不仅在改变全球市场的格局，它的强势崛起，更代表着一种颠覆，而且比预料中更快。

　　继续超越大众，巩固全球第二的汽车制造商的优势。随着市场的深入，雷诺-日产这个新联盟不仅在改变全球市场的格局，它的强势崛起，更代表着一种颠覆，而且比预料中更快。

　　日前，福布斯发布了今年1月至4月各大汽车制造商的产量，今年一季度就已经超越大众的雷诺-日产新联盟继续压制了大众，累计3,471,808辆的成绩保持着对大众（3,336,200辆，注：此数据为大众的零售销量，在福布斯认为这一数据接近于产量，下同）的优势，同时也紧紧地保持着对排名第一的丰田的追击。

　　格局改变：新联盟向上大众向下

　　自纳入了三菱这个新盟友后，雷诺-日产新联盟就用不断向上的市场表现让联盟主席卡洛斯戈恩的“全球前三”梦想提前实现，而且还惊喜不断。

　　据JATO榜单显示，今年3月雷诺-日产新联盟就以992,083辆首次拿到了全球第一；一季度，这个新联盟的产量就达到了2,658,360辆，已经实现了对大众2,495,000辆的超越。

　　进入4月份，尽管新联盟的产量同比下滑了0.9%达到了813,448辆，但是大众却同比下滑了1.8%，这让新联盟依然可以傲视大众。

　　对于雷诺-日产新联盟来说，能够不断地改变世界汽车格局与三菱的加盟有很大的关系。2016年雷诺-日产联盟吸收了三菱之后，全球年度零售销量就已经达到996.13万辆，直逼通用，这其中就包括三菱近百万辆销量的组成。

　　除此以外，雷诺-日产新联盟能够在今年成为全球市场格局最大的改变者也与其在中国市场的表现有很大的关系。

　　“仅3月份而言，雷诺-日产联盟就在华实现了同比12%的增长。” JATO全球分析师Juan Felipe Munoz-Vieira表示。

　　正如该分析师指出，今年以来，无论是雷诺、日产还是三菱品牌都在中国市场实现突破。其中，雷诺在华合资公司前5个月累计销量已经超过了3万辆，同比增长超过2倍；前5个月，日产在华累计销量达到了531,756辆，同比增长了6.2%；而三菱也似乎重新找回了活力，凭借着欧蓝德良好市场表现，三菱的主要合资车企广汽三菱已经逆转了过去的颓势，同比增长超过100%。

　　此外，在俄罗斯以及巴西等新兴市场上，雷诺-日产新联盟也在努力止跌回升。3月份，雷诺-日产新联盟在俄合计销量为49,636辆，同比上涨13.2%。

　　当然，大众销量不断下滑的状况也让新联盟得到了觊觎的机会。今年以来，大众的市场表现并不如意，尤其是在华市场，一季度同比下滑了7%。

　　相较于大众与雷诺-日产新联盟位次更迭，丰田却一直稳居榜首。今年前4个月，丰田累计产量同比增长7.8%至353万辆。但是不得不指出的是，尽管丰田一直保持领先，但是与雷诺-日产新联盟的差距并不大，这让未来格局的再次改变充满了可能。

　　格局的变化与新联盟的挑战

　　世界排名的不断突破，让雷诺-日产新联盟这个新势力在将今年已经成为了风头正劲的车企，也让戈恩的“全球前三”已经提前实现，也让新联盟实现对大众、丰田的颠覆充满了更多的想象空间。

　　有意思的是，就在雷诺-日产新联盟在规模上实现超越时，主流车企发展方向也发生着转变。始终打不破“千万规模”的魔咒后，让大众、丰田与通用这三家长期盘踞在世界前三的车企更加注重利润的增长。

　　2017年，丰田发布了TNGA全新架构，丰田公司副总裁加藤光久表示，使用TNGA架构后，可以令车辆的总成本节约15%至20%，甚至更多能达到30%。可以看到，这个被认为是丰田全新生产方式的TNGA将在成本上进一步降低成本，进一步丰田的盈利水准。

　　与丰田采取用新的生产方式降低成本相比，通用则采取了退守亏损市场、集中主力市场的“瘦身”策略。今年3月份，通用出售了欧宝，逐渐退守欧洲市场；5月份，通用决定在2017年底之前，雪佛兰品牌将停止在印度本地市场的销售，淡出印度市场。在外界看来，退守这些亏损的市场都是通用为提高盈利而做出的舍弃。

　　另一方面，通用方面表示，接下来通用会专注于在主要市场上取得领先地位和可持续盈利能力，而这些市场包括北美、中国、拉丁美洲、韩国等目前能够保证盈利的市场。

　　哪怕是成本一直居高不下的大众也慢慢注意盈利的提高。无论是推进汽车平台模块化战略、降低厂房和设备等方面的资本性支出通过裁减员工，还是缩减了人力成本，三管齐下的大众也在试图通过更多的措施降低成本。

　　这些改变也在提醒着，新联盟既要做到规模的扩大，也要注意盈利能力的提升，为长远发展打下坚实的基础。而目前，在收购三菱后，新联盟在实现规模经济、削减成本已经采取了一定措施。

　　据悉，为了进一步削减成本，新联盟首先在技术上实现更多的共享，减少研发成本的支出。目前，雷诺、日产和三菱决定将共享纯电动车底盘和插混技术，雷诺和三菱搁置纯电动车用底盘的自主开发，统一采用日产在2018年前推出的新一代聆风电动车的底盘，而三菱欧蓝德插电式混合动力车的技术则可能将分享给日产；此外，雷诺和日产将分别贡献自身在厢式货车和皮卡方面的专业技能。

　　另一方面，新联盟则希望结合各方优势，提高在不同品牌在不同市场的占有率。比如在三菱占据一定优势的东南亚市场，新联盟已经成立了轻型商用车业务部门，意图通过三菱的影响提升在东南亚的市场份额。

　　但是，一个颇为不利的情况在于，戈恩正在为离开做准备。近日，外媒报道指出，戈恩正在为新联盟挑选下一位接班人，那么谁又能有能力接过戈恩权利的手柄呢？

　　与此同时，雷诺与法国政府的紧张关系、雷诺和日产内部技术融合的矛盾、亟待提振的日产盈利水平、如何实现三菱的协同等等问题都将考验着新一届的联盟主席，这一切也将决定雷诺-日产新联盟能够达到的高度。

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