与塔塔终止合作 大众廉价车计划再搁浅

　　继与铃木分手后，大众与塔塔汽车合作也宣告失败，这意味着他在推行廉价车项目的又一次失败。

　　塔塔汽车与斯柯达汽车均在公司官网发布消息，宣布为新兴市场共同开发廉价车的项目终止。继与铃木分手后，大众与塔塔汽车合作也宣告失败，这意味着他在推行廉价车项目的又一次失败。

　　3月10日，大众与塔塔发表合作声明，称计划建立长期的合作关系，为印度等其他市场的消费者共同开发产品。斯柯达品牌作为先头部队，率先和塔塔展开了谈判，试图利用塔塔的AMP平台作为基础，与之探索入门级平台。但是由于担心为满足碰撞测试和发动机排放等要求需要大量投资，斯柯达转而寻求大众的MQB平台来省钱。

　　但是从8月10日两家发布的声明看，已经达成共识，当前无法在技术和经济上理想地实现协同效应。

　　塔塔汽车的CEO Guenter Butschek（根特?布切克）表示：“我们已经评价了双方合作技术上的可能性和协同效应的程度。不过伴随着合作的终止，在过去5个月中，在斯柯达所谓的”建设性对话”之后，两家汽车制造商也研究了共同开发零部件，且并不排除未来合作的可能性。

　　声明发出后，大众的股价下跌了0.7%至127.15欧元，但次日即恢复到之前水平。塔塔汽车的股价下跌了9%至380.2卢比，但并不排除是二季度盈利低于预期的影响。

　　目前在印度市场，马鲁蒂铃木和现代汽车占据了2/3的市场份额，不少国际巨头如大众、通用、PSA和菲亚特克莱斯勒等均步履维艰。通用汽车甚至在“战略瘦身”战略的主导下，放弃了印度市场，只是将其作为出口的桥头堡。

　　印度市场被认为具有巨大的市场潜力，据预测，到2020年印度将成为世界第三大汽车市场，2017年上半年以来，由于政策变化及全国销售税改革，汽车销量增速有所放缓，但仍引得不少汽车制造商跃跃欲试。今年2月份，PSA集团收购印度CK Birla公司旗下大使品牌汽车，宣布第三次进入印度市场。

　　大众则欲通过廉价小型车打开印度市场局面。之前大众与铃木结盟也有此意，但是由于文化和商业文化的不同，在一系列法律纠纷后，双方的合作宣告流产。在中国，大众也试图与一汽开启廉价车计划，且从2018年开始与江淮合作生产平价电动车。

　　一位大众品牌管理人员表示：“大众集团未能在新兴市场以廉价小型车的占领市场，而这次和塔塔汽车的谈判破裂也预示着在这一领域受挫。但是自铃木纠纷以来，大众已经发生了结构性变化，因此我们还要继续。”

　　据大众方面人士透露，这次与塔塔汽车谈判的破裂，主要是因为AMP架构太贵这一经济原因，而不是控制权的冲突。不过他也表示，随着大众“去中心化”战略的实施，旗下每个品牌将承担其更重大的责任，这对未来的合作也会非常有利。

　　也许，如果大众早一些放权的话，说不定斯柯达现在在印度还混的很好呢……

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