当德车企对抗特斯拉时我们正忙着合资

2012-12-31 行业资讯每日汽车张玉硕

　　合资真的是中国汽车在新能源汽车浪潮中竞争的利器吗？这值得深思。

　　8月29日，雷诺-日产联盟与东风汽车集团股份宣布成立合资公司、并共同在华开发与销售电动车的消息再次刷了屏，此次距离福特牵手众泰不足一周，奔驰搭上北汽不足一个月，而大众联姻江淮也不过一个季度。再加上6月份特斯拉合资国产一时，几乎还没有反应过来，国外的汽车制造商已经虎视眈眈地占据了中国新能源市场的有利地形。

　　“人无远虑，必有近忧”，与中国汽车品牌形成鲜明对比的是德国车企。德国总理默克尔的副手Peter Altmaier表示，德国汽车制造商必须加大在电动车领域的投资，以和特斯拉进行竞争。

　　在8月26日于柏林举行的论坛上，Altmaier问了这样一个问题，“德国汽车工业这么厉害，究竟什么时候能造出续航比特斯拉远50公里、且便宜10000欧元的车？这样的目标我们也不是不能实现。”特斯拉德国网站显示Model X续航里程为417公里，价格为91,250欧。Altimaier是以此为目标为德国车企定下标准。

　　在排放门事件发生后，Altmaier表示，他对德国汽车企业高管们失望极，并为汽车行业的60万从业人员而感到担忧。他表示：“如果汽车工业没有认识到必须在电动汽车领域加大投资的重要性，长期来看就很难捍卫其在内燃机汽车领域的地位。我们必须竭尽所能，让德国造出最好的电动车。”

　　2015年9月18日，大众“尾气门”发生后，默克尔和她的主要对手社会民主党的马丁·舒尔茨（Martin Schulz）在9月24日的选举活动中批评了各大汽车制造商的管理层，认为他们将汽车工业的未来置于危险之中，但是表示并不想推行禁止燃油车这样的政策。

　　前段时间，大众、奔驰、宝马和博世又被曝出油耗排放串通作弊，与德国政府达成协议，为500万辆柴油车进行升级，并为老车型提供置换服务，但这样也无法消除对无法达到燃油排放标准的忧虑。

　　而且，出于对续航里程、价格和充电时间的担心，消费者们对纯电动汽车的接受度较低。今年5月，默克尔承认德国达不到之前所设立到2020年实现100万辆电动车保有量的目标。

　　德国汽车制造商迫于种种压力，已经开启了电动化进程。宝马推出了完全独立于燃油车的i品牌，奔驰推出了EQ品牌，大众则把电动化纳入2025规划，称“大众在这一领域的目标是投入数十亿欧元进行研发，到2025年，集团将推出超过30个纯电动车型，并努力达到年销量2-3百万辆的水平，力争使纯电动车销量占集团总销量的25%。”大众I.D.系列已陆续问世。