聆风缺席中国 日产的纠结与野心

　　9月5日，代表日产在纯电动领域最顶尖技术的全新聆风正式发布，不过现场令中国记者感到诧异的是，首批上市国家里并没有中国的身影，而包括日产CEO西川广人在内的多位高管均对聆风何时入华的追问守口如瓶。

　　这样的举动显然有些不太符合逻辑。

　　首先，晨风在去年的表现平平，直接换代无疑是最为直接快速的解决方案。其次，双积分法案的推出倒计时也令各大外国车企加紧导入新能源车型的步伐，而日产这次却反其道而行之。

　　中国作为全球最大的纯电动车市场，全新聆风首轮缺席的背后想必一定有着令日产纠结的地方，那么这究竟是一场内部博弈还是一个展示给外界的迷魂阵？或许知道答案的只有戈恩，但无论背景如何，日产在纯电动领域的野心并不会受到影响，正如西川广人所言，“我们相信未来聆风的销量有望达到现在的3倍以上。”

　　全新聆风的使命

　　即便在纯电动市场特斯拉的名气要更响亮一些，但事实上日产聆风一直顶着全球电动车销量之王的头衔。上市7年多来，聆风已在全球49个国家累计销售近30万台，这些车辆的总行驶里程更是超过35亿公里。

　　全新一代聆风在动力、外观以及智能驾驶科技方面进行了全面升级，尤其是续航里程方面相比于上一代车型有了40%的提升，达到400公里。

　　此外，包括ProPILOT自动驾驶技术、e-Pedal电子踏板等在内的多项高科技配置也都是首次装配在新聆风上。

　　2014年，作为聆风国产版本推出的启辰晨风在国内电动车市场还尚未成熟的情况下，率先扛起了日产进军中国新能源市场的大旗。

　　三年时间过去，虽然晨风在销量层面不尽如人意，但在品牌形象建设以及技术实力的展现上还是很好的呼应了“技术日产”这一口号。

　　如果说第一代聆风承担的是一个启蒙老师的角色，那么新一代聆风无疑将承载着走量的使命。有媒体按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》中的计算公式盘点出了新能源积分压力最大的车企排行榜，东风日产位列第四。

　　目前日产在华合资公司中，仅有东风日产旗下的楼兰配有混动车型，不过销量完全可以忽略不计，再加上启辰今年已从东风日产正式剥离，更使得东风日产的新能源车型销售面临不小挑战。

　　按照规划，全新聆风将在今年10月2日率先在日本销售，明年1月则将登陆美国、加拿大和欧洲市场，与此同时，日产还计划在2018年时推出搭载更高功率、更长续航里程以及更高价格的高性能版本聆风。

　　纠结与野心

　　按照西川广人的说法，日产未来一定会将全新聆风引入中国，但具体采取哪种方式还不能透露。

　　或许令日产纠结的地方在于，启辰品牌的独立令其无法实现让国产聆风继续以合资自主的身份出现，而悬挂日产标则意味着在价格的制定上将面临更大的考验，进口或许是一个折中的方案，但在双积分政策步步紧逼的当下，意义并不大。

　　相似的情况同样发生在雷诺身上，尽管坐拥ZOE这样的成熟车型，但雷诺更希望给中国消费者带来定制化的电动车，而不是雷诺现阶段的量产车型。

　　也许我们可以有一个大胆的猜想，雷诺日产选择了押宝易捷特。

　　8月29日，雷诺-日产联盟宣布将与东风汽车集团股份成立一家新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。新公司名为易捷特，雷诺、日产分别持有其25%、25%的股份，东风持有剩余的50%股份。

　　按照官方说法，易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车，它将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由雷诺-日产联盟和东风共同开发。

　　按照一位企业内部人士的说法，新合资公司主推的廉价电动车很容易上量，雷诺、日产、东风三家在实现技术共享的同时，也能够在内部以极低的价格进行积分交易，从而实现三赢的局面。

　　不过新合资公司的产品最快也要等到2019年，所以在此之前日产一定会引入聆风，之所以如此犹豫，或许只是因为还没有找到一条性价比最高的路线。

　　相比于丰田和本田将未来押注在了氢燃料电池技术上，日产这几年来一直在坚持另一条发展路径：锂动力电池的纯电动车型。鲜为人知的是，自1947年日产第一台纯电动汽车TAMA面世后，日产已在纯电动技术的道路上探索了整整70年有余。

　　不过留给日产的时间已经有些紧迫了，就在9月9日工信部负责人首次透露，我国已启动传统能源车停产停售的时间表研究，在纠结与野心之间，日产也需要尽快做出决断了。

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