比亚迪前三季度利润收缩或因“云轨深坑”

2013-02-14 行业资讯每日汽车徐进凯

　　目前，比亚迪主要的利润来源仍然是新能源车、新能源大巴以及手机部件和组装业务等方面，不过随着未来各地云轨项目的产生收益，比亚迪的前景相对乐观。

　　受今年年初“补贴滑坡”和“目录重申”政策的双重影响，国内新能源市场整体呈现出了低开高走的趋势，作为新能源市场的佼佼者比亚迪毫无疑问的成为了国内新能源市场的代表和缩影，这一点从比亚迪的财报中便可一窥究竟。

　　据10月30日比亚迪在深圳证券交易所公布的第三季度财报显示，今年第三季度比亚迪的营业收入为288.95亿元，同比增长了3.76%，其中归属上市公司股东净利润为10.69亿元，同比下跌了23.92%；今年1~9月，比亚迪营业收入总额为739.33亿元，同比增长了1.56%，归属上市公司股东净利润为27.91亿元，同比下滑了23.82%。

　　与今年上半年比亚迪的营业收入450.38亿元，同比仅增长了0.2%的成绩相比，今年第三季度营业收入为288.95亿元，同比增长了3.76%的成绩已经实现了一定幅度的增长，这主要是由于下半年以来国内新能源市场回暖，比亚迪在新能源领域的市场表现增长所引起的。

　　据乘联会数据显示，今年9月比亚迪在新能源领域的销量为11,709辆，同比增长了14.1%，今年前三季度比亚迪新能源车的累计销量为70,393辆，同比下滑了6.5%，这样的成绩占据了国内新能源市场约22%的市场份额。

　　今年开年以来，比亚迪连续推出了宋DM、宋EV两款全新车型以及秦100、唐100、e5 300等升级改款车型，这在很大程度上增强了比亚迪在新能源领域的影响力，尤其是宋DM上市后第二个月便登上了插混车型销量排行榜榜首，极大的增强了比亚迪推行插混车型的信心。

　　与新能源车销量上涨相对应的是，国家对于新能源车的补贴也随之上涨。据比亚迪公布的财报显示，今年前三季度，国家对比亚迪的补贴金额为8.51亿元，抛出这样的补贴来看，比亚迪在今年前三季度的净利润为19.4亿元，这样的利润表现比去年同期31.89亿（已经除去4.75亿补贴）净利润下滑了很多。

　　之所以比亚迪的净利润下滑，一是因为比亚迪在传统燃油车领域的市场份额继续下滑，另一方面，云轨项目的火爆也使得比亚迪加大了对于工厂建设的投入。

　　据乘联会数据显示，今年9月比亚迪在传统燃油车领域的销量为21,293辆，同比下滑了39.23%，今年前三季度的累计销量为204,649辆，同比下滑了20.58%。传统燃油车领域的市场表现不佳，是使得比亚迪净利润下滑的原因之一。

　　不过，比亚迪于9月25日正式推出了由“国际化团队”打造的宋MAX车型，该车型的“高颜值”引起了众多消费者的广泛关注，从这里来看，宋MAX的上市或将在一定程度上弥补比亚迪在燃油车领域的短板。

　　除了在燃油车领域表现相对被动之外，比亚迪云轨“供不应求”的态势也加大了比亚迪对于工厂建设的投入。

　　自去年10月比亚迪推出了国内首个具有自主知识产权的云轨项目以来，发展十分迅速，先后与汕头、广安、银川、淮安等地签署了合作协议，并于今年8月获得了菲律宾伊洛伊洛市的国外市场的首单，紧接着又于10月在埃及亚历山大市获得了海外市场的第二单。

　　不过云轨项目的快速发展，也为比亚迪增加了资金和制造层面的负担。例如去年10月29日，比亚迪在青海的工厂项目开始建设，项目计划用地2300亩，分两期建设，其中一期项目总投资就达30亿元。与此同时，青海市海东云轨旅游专线项目也开始规划，该线路全长51.18公里，共设车站16处，估算总投资为92.85亿元。