谷歌接近实现第四级自动驾驶 难以投入市场

　　据汽车新闻网站Autonews报道，谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo正接近实现自动驾驶技术的下一个突破，公司或于近期达到第4等级自动驾驶水平，但是，缺乏明确的商业化战略意味着Waymo要将自动驾驶技术大规模投入到市场上还有很长的路要走。

　　Waymo从谷歌母公司独立分拆出来已经接近一年时间。而这段时间里，Waymo的自动驾驶汽车项目取得了重大进展。据Waymo介绍，旗下的自动驾驶车队已经在22个测试城市中驾驶了350万英里（约563万公里），仅去年的模拟测试里程便已经达到了25亿英里（约40亿公里），而且Waymo还进行了2万次高速公路以及城市道路上可能会遇到情况的模拟情景测试。

　　在为记者准备的试驾活动中，Waymo使用了独家研发的传感器系统，Waymo自动驾驶汽车平稳得完成了既定测试路线。Waymo自称其传感器系统属于行业顶尖水平，检测范围可达300米，而且用户的操作界面也极大的简化，极大得便利了乘客用车。

　　然而，形成鲜明对比的是，普通民众想要体验这样的自动驾驶活动进展却相当缓慢。Waymo CEO约翰·克拉夫茨克（John Krafcik）表示：“目前我们正在思考，因为Waymo成立也已经10月有余，我们该如何将这项技术向世界推广呢？很明显，一些领域将非常适合Waymo，比如汽车共享、打车出行、卡车、物流等领域。此外，我们还在考虑与一些城市直接合作，解决那些棘手的最后一公里出行问题。当然，这项技术也很有可能在私家车里广泛应用。”

　　克拉夫茨克表示，对于在公共道路上进行测试的车辆，Waymo将不会取消安全司机这一工作岗位，直至自动驾驶汽车被证实足够可靠。不过，克拉夫茨克表示，Waymo已经十分接近第4等级的自动驾驶功能，这意味着在特定的情况下，Waymo自动驾驶汽车并不需要人类司机的监管。

　　尽管Waymo声称将实现第4等级的自动驾驶功能，但是，除非Waymo真正在道路上发布具备这些功能的自动驾驶汽车，否则一切言论均没有太多意义。高德纳咨询公司（Gartner Research）技术分析师麦克·拉姆齐（Mike Ramsey）表示：“在今后某一节点，Waymo将最终决定今后要做什么，否则即便拥有4种商业模式，这也意味着他们一无所有。”

　　市值高达700亿美元

　　今年年初，当Waymo与打车公司Lyft结成合作伙伴关系之后，摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师布莱恩·诺瓦克（Brian Nowak）写道，Waymo市值或至少达到700亿美元，将超越自动驾驶竞争对手Uber以及福特、通用等汽车制造商。诺瓦克的分析前提是：到2030年，Waymo自动驾驶汽车将占全球驾驶里程的1%左右，拥有300万辆汽车的驾驶车队，每年驾驶6.5万英里左右（约10.5万公里）。诺瓦克说：“每年更多的驾驶里程，或者每英里的收入越高，最终Waymo的市值或将达到1400亿美元。”

　　不过，在没有生产策略的前提下，Waymo要将上百万辆自动驾驶汽车投放到市场上很有很长路要走。另外，Waymo也未公布它与Lyft合作模式方面的细节。目前，Waymo的自动驾驶系统安装在了菲亚特克莱斯勒集团下的克莱斯勒Pacifica车型上，此前在2015年，Waymo与福特的合作计划最终落空，而与本田合作谈判又停滞不前。

　　但是，凭借着现在运行中的小型车队，Waymo在自动驾驶技术方面却也取得了不小成就。目前，Waymo已经成功改造了100辆Pacifica车型，还在进行另外500多辆的改造之中。在公共道路上，这些测试车辆每天行驶1万英里（约1.6万公里），并在加州亚特华德（Atwater）测试中心进行了2万次模拟测试。

　　拉姆齐表示，要使得商业计划切实可行，Waymo可能无需立即进行大规模生产活动。拉姆齐说：“在美国，现在约有17万辆出租车、豪华轿车或者交通辅助工具，而且，还有数百万名Uber以及Lyft司机。这些车的驾驶里程比我们日常驾驶里程要多的多……” 拉姆齐强调称，Waymo背后有谷歌在支撑，其强大的资源可以确保想要在大规模量产时便可以启动生产。

　　公众接受程度

　　汽车法律顾问公司Buchalter负责人埃里克·肯尼迪（Eric Kennedy）表示，当监管当局以及消费者进一步接受自动驾驶技术之后，Waymo将会获得更大的成功。肯尼迪表示：“这并不是一个资源方面的问题，这是一个关于观念与信任的问题。”

　　加州机动车管理局正在考虑的监管条例或允许制造商不配置安全司机，这或允许Waymo在一年时间里，在没有人类司机监管的情况下在公共道路上进行测试。而且，美国参议院还在审议一项提案，根据提案，制造商在没有达到现有安全法规的情况下，也可以在道路上部署上万辆自动驾驶汽车。

　　虽然自动驾驶监管法律法规尚未尘埃落定，但是，Waymo一直在解决公众接受方面的问题。今年10月，Waymo与多个消费者利益团体达成合作伙伴关系，并进行了自动驾驶技术方面的宣传教育，并发布了其测试汽车的安全评估信息。而近期调查显示，约半数的美国人对于使用自动驾驶汽车依旧感到迟疑，克拉夫茨克则表示：“我们是这样看待这个问题的，我们会这样说：‘这太酷了！已经有半数的美国人不介意使用自动驾驶汽车了！’”

　　专家表示，不管Waymo采取何种策略，Waymo或还需要达成更多的合作伙伴关系以确保成功。除了与Lyft以及菲亚特克莱斯勒集团合作外，Waymo还与全美汽车租赁公司（AutoNation）以及阿维斯出租汽车公司（Avis）达成了合作协议，以进行车队管理。而行业里其他巨头也正在进行自动驾驶平台的研发，他们的合作团队甚至包括50多家企业，而由此观之，Waymo或还需要更多帮助。肯尼迪表示：“当你在处理客户接受度方面的问题时，创造更多的协同效应意味着产品将会更好。”

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