优雅与运动的兼得马自达这步棋耐人寻味

2013-03-20 行业资讯每日汽车丁钰

　　优雅和运动的统一，而非折中，GVC做到了鱼和熊掌兼得。

　　倔，是马自达给人留下最深的印象。那一身红色已成为经典，除此之外，它始终都在打造一个有趣的灵魂。

　　如同iPhone坚持IOS系统，重视流畅不卡顿的操作，马自达自2010年推出Skyactive创驰蓝天技术，就通过对发动机、变速箱、车身、底盘创驰蓝天单个总成进行综合控制，从而达到“人马一体”的驾乘体验。

　　今年马自达陆续将“创驰蓝天车辆动态控制技术（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）”的最新技术－“GVC加速度矢量控制系统“（G-Vectoring Control）引入到2018款CX-4、2018款全新阿特兹、第二代CX-5和新昂克赛拉中，实现人马一体驾乘乐趣的再升级。

　　“马自达的车转弯时更为平稳顺畅，不会使人感受到严重的身体侧倾。”业内某位资深媒体老师一边手打方向盘轻松过弯，一边告诉小编，“这也正是配置了GVC技术和没有配置GVC的区别所在。”

　　12月10日至12日，马自达中国在海南举办了试驾会，这是它全系试驾活动举办的第四年，是品牌活动推广的第五年。马自达通过CTCC、试驾会及技术说明会，粉丝营销活动，持续向消费者传递马自达的企业理念、DNA和造车理念。

　　此次在年末安排的全车型试驾会，马自达将2017年全面更新的在华产品阵容以深度沉浸的方式整体呈现，细致诠释“人马一体”的造车哲学、全方位展现马自达极致追求。

　　活动上马自达特设绕桩项目，使驾乘者更为直观地感受到了搭载马自达“GVC加速度矢量控制系统”车型的过弯表现。

　　行车中，驾驶员只有踩下一定的油门才会使GVC处于工作状态，怠速、刹车都会使GVC退出工作，无法起到作用。因而过弯时若不踩油门，将发挥不出GVC的功效。在马自达的绕桩试驾环节，配有GVC技术的车辆在入弯时应提前进行制动，随后轻踩油门保持一定的速度，根据弯道情况打方向盘。

　　GVC系统会根据传感器信息来自动控制发动机扭矩输出，让车辆更加顺畅地过弯。这与未配置GVC的车辆入弯有所区别。而且，GVC系统不仅能够让车辆更顺畅地过弯，也能够让车辆在直线行驶时减小驾驶员对方向盘的修正。路面坎坷会导致方向盘发生轻微转动，而GVC可感知到这一情况，并通过对发动机扭矩的控制实施抑制功能。

　　根据马自达讲解的技术原理，GVC将发动机、变速箱、车身、底盘整合到一起，对原本独立的系统进行统合控制，提升转弯时车辆的响应速度并降低修舵次数，帮助驾驶者更自如的通过弯路，实现人马一体驾乘乐趣再升级。GVC加速度矢量控制系统以每秒200次的频率检测驾驶者对于方向盘的操作动作。当驾驶者转动方向盘时，GVC系统将自动细微调整发动机的扭矩输出，使车辆重心前移，增加前轮压力及轮胎抓地力，从而为驾乘者实现更理想的转弯姿态，在提升驾驶乐趣的同时，也为车内乘客营造了一个更舒适、更安心的乘坐空间。

　　在SUV车型身上，GVC系统的效果更加明显，车身的反应与稳定性轻松兼得，同时，GVC系统有效减少了乘坐人员身体横向摇晃，实现了优秀的乘坐舒适性。

　　在此次试驾会上，马自达汽车株式会社中国事业本部中国市场支援部部长及川尚人表示：“今年，马自达的在华销售日渐企稳。1-11月累计销量同比增长10.5%，达到27.6万台，刷新了中国市场历年来1-11月累计销量纪录，马自达的在华销量有望首次突破30万台。”

　　在前不久的广州车展上，马自达发布了两款新车小型SUV CX-3和跑车MX-5，令人遗憾的是这两款车型将以及进口的形式在华销售。这两款车也出现在本次试驾中。

　　马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦还向《每日汽车》记者表示其品牌打造也将进一步升级。在马自达年销量迈过30万辆的大关之后，品牌定位将迎来一次华丽转身，在继之前运动年轻的风格上，马自达还将为旗下车型贴上一块新的标签——“高雅”。

　　行车过程中驾乘者因车辆行驶平稳而不会发生过大的横向摆动，在入弯时不必手忙脚乱，这何尝不是一种优雅呢？

　　需要注意的是，在打造新高雅标签时，虽然GVC提供了强有力的技术保障，但对营销传播来说，更改标签始终是一个艰巨的任务。在豪华车门槛下探的过程中，运动型非豪华品牌很有可能会遭遇同样贴着操控标签的宝马等豪车的阻击。马自达曾被誉为“东瀛宝马”，而倘若真的遇到正牌宝马的下探式冲击，那么势必面临新一波压力。