超豪华品牌走出低谷最终情归SUV？

2013-04-23 行业资讯每日汽车郑文

　　在这场SUV狂欢中，超豪华品牌无法置身事外。

　　豪华品牌向来是中国汽车市场茶余饭后的热门话题，殊不知，超豪华品牌也是有意思的剧场。1月中旬以来，2017年超豪华品牌的销量都已经逐渐公布，自低谷之后，销量都有了不错的回升。事实上，2013年开始，超豪华品牌基本上都遭遇了滑铁卢，随便一个年份，2015年劳斯莱斯、宾利在主要市场中国的销量甚至跌幅达到54%、37%。

　　兰博基尼官方在1月18日公布2017年销售数据，在过去的2017财年，兰博基尼交付3815辆新车，实现了10%的增长。除了销量的增长，兰博基尼在去年开创了品牌54年以来的新纪元，那就是2017年底SUV车型Urus问世。

　　兰博基尼汽车有限公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali表示：“我们克服了史无前例的双重挑战：在开发超级跑车新车型的同时，将总部圣亚加塔·波隆尼的生产能力翻番历史性地开辟了第三条产品线。全新超级SUV Urus的全球首发无疑是兰博基尼全年的点睛之笔。”

　　除了兰博基尼，阿斯顿·马丁也公布了其2017年全球销量，累计销量达到5117辆，全球同比大幅上涨58%，中国市场的增幅更是达到89%，创9年来新高。

　　而SUV车型傍身的保时捷在全球的交付量就更是惊人达到24.6万辆，中国再度成为最大单一市场，销量基数并不小，却也增长10%达到7.1万辆。Macan依旧为保时捷最畅销车型，交付新车超过9.7万辆。

　　玛莎拉蒂虽未公布全球销量，但其在华也创下了不错的成绩，达到1.45万辆，同比2016年1.23万辆增长了近两成。特别是在2016年，借助Levante的发布，玛莎拉蒂销量同比一度达到63%，上市以来Levante在华的月均800辆销量成了常态。

　　相比之下，劳斯莱斯可能就没那么开心了。在2017年全年售出了3362辆，低于4000辆，在劳斯莱斯的销售历史年份里2015年也低于4000辆，彼时中国市场还是劳斯莱斯的最大单一市场，但当年其在华销量同比下滑了54%。

　　对此，劳斯莱斯CEO托斯顿?穆勒?乌特弗斯应该期待着SUV推出后带来的改变，“我们将在今年晚些时候通过库里南项目推出世上最值得期待的奢侈品。”而托斯顿?穆勒?乌特弗斯口中的“库里南项目”就是SUV车型Cullinan。

　　可以注意到，超豪华品牌对于SUV狂潮也无法置身事外。越来越多的豪华性能车品牌卷入这场狂欢。保时捷、宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼等都纷纷推出了自己的SUV车型，关于劳斯莱斯Cullinan、阿斯顿·马丁DBX等的SUV车型传言的脚步也跑得飞快。毕竟，他们需要一款车型作为他们的“钱袋”。

　　众所周知，超豪华品牌都是烧钱大户，业绩经常出现亏损，有的品牌常年亏损的情况也不在话下，很多都是依靠大集团的不断输血才得以存活。同时，他们的业绩也十分脆弱，一旦全球经济出现波动、或大的单一市场出现状况就会面临倒闭，如2018年、2015年。

　　事实上，SUV的利好是被他们看在眼里的。最开始尝试吃SUV螃蟹的是保时捷，保时捷早在本世纪初陷入了艰难的窘境，即使911那么地声名显赫。推出SUV卡宴之后，保时捷不仅摆脱了窘境，还在品牌知名度上有了大幅提升。

　　从2002年卡宴上市后，保时捷躲过了2008年全球爆发的金融危机，2013年之后国内反腐败的风吹来时，也只有保时捷未改销量的狂欢。如今，卡宴和Macan成为保时捷提升销量的主力车型。与此同时，在顶尖超跑阵营，保时捷仍然拥有自己的一席之地。

　　尽管因推出SUV车型，保时捷遭受到了死忠粉的“攻击”称其亵渎了自身的跑车基因。但是顶住压力不断换代卡宴的保时捷比在同一集团之下的法拉利高出十倍以上，在法拉利董事会主席位置上干了20多年的蒙特泽莫罗甚至都因此而下台。

　　而SUV真正开始在超豪华品牌中风靡是从宾利添越开始，添越的诞生推倒了超豪华品牌的SUV多米诺骨牌。归功于添越，2017年上半年，宾利的利润高达1300万欧元，而在2016年上半年宾利还亏损了2200万欧元。

　　如今，就算是一直否认会生产SUV的法拉利也顶着被打脸的“羞耻感”，为了利润做下来一个决定。曾经那个信誓旦旦称恩佐老爷子会气得从墓地中跳出来的法拉利，在大家的不断猜测下，刚刚的北美车展上证实启动制造SUV产品的计划，新车有望在2021年正式亮相。

　　不过，性能控也不用过于悲观，正如保时捷他们所证明的那样，传统性能品牌推出的SUV车型并不会成为性能车型的噩梦，同时这些车型的较高通过性也大大提高了日常道路实用性。更何况，超豪华品牌的利润也将转化为经典车型的研发经费。