日产在华采用新管理体系背后还藏着什么秘密

2013-06-04 行业资讯每日汽车姜鹏

　　日产在华采取的新管理体系，以及日产中国管理委员会主席这一日产在华最高职位的独立，对于存在感不足的日产中国，以及强势的东风有限到底有什么样的影响呢？

　　3月14日，作为年度管理团队变更的一部分，日产对中国区高层进行了调整，并采取了新的管理体系，即日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风有限总裁这三个职务不再由一人“一肩挑”。

　　据东风有限官方披露，在本次调整中，关润将卸任日产汽车公司高级副总裁、以及东风有限总裁这三个职务，升任为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，而其日产中国管理委员会主席这一职位在新的管理体系中被划分了出去，由日产汽车公司首席绩效官及执行副总裁何塞穆诺兹兼任；日产汽车公司高级副总裁、东风有限总裁职务将由日产汽车公司企业副总裁、日产汽车采购负责人及雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁内田诚接任。

　　未来，内田诚将向何塞穆诺兹汇报合资公司具体工作。

　　先来看关润情况。关润于2014年接棒中村众泰出任日产汽车在华第三任最高负责人，在其任内，他带领日产汽车在华取得了丰厚的成绩，不断创造业绩新高。

　　数据显示，东风有限2017年累计销量为1,500,440辆，同比增长12%，创历史最佳销量纪录，其中东风日产更是站稳了百万辆规模，成为整个汽车市场不可忽视的一股力量；东风启辰在独立的第一年也攻势迅猛，初战告捷。

　　2018年2月5日，东风有限发布了第四个中期计划“TRIPLE ONE”计划，关润表示未来5年内，东风有限将在中国实现100万辆的增长，并实现当年销售收入3,000亿元人民币，成为前三的汽车厂商中实现可持续发展，带领着东风有限进入了全新的发展阶段。

　　可以说，关润的升任也是对其业务能力的认可。

　　“恭喜关润先生获得这一关键岗位。同时，我非常感谢关润先生为日产汽车公司在中国的业务发展打下的坚定基石。在他过去5年的管理内，日产汽车公司在中国的销售和生产业绩屡破新高，并在2017年取得了超凡的表现。”何塞穆诺兹表示，东风有限TRIPLE ONE新中期事业计划的发布，将积极推进日产汽车在华的业务发展，并助力‘Nissan M.O.V.E. to 2022’中期事业计划的实现。

　　这其中，关润功不可没，升职也理所当然。需要补充的是，因雷诺-日产-三菱联盟继续进行管理层重组所影响，联盟内部正不断扩充管理退队，并任命九大跨公司团队，负责采购、工程和其它领域的业务，最大化寻求联盟内的协同效应。在关润升任为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁后，他将负责负责生产工艺与流程管理。而这一新设职位将强化雷诺-日产-三菱汽车联盟核心职能的整合，而关润将加入Tsuyoshi Yamaguchi（联盟执行副总裁，负责工艺）的团队，支持雷诺-日产-三菱汽车联盟新中期事业计划的实现。

　　除了关润的离开值得回溯外，这一轮更值得关心的就是新的管理体系的采用。不同于此前，在本次调整中发生了职务细化的情况，尤其是日产在华最高负责人——日产中国管理委员会主席一职不再由日产汽车公司高级副总裁、东风有限总裁兼任，而是抽离出去由何塞穆这位日产汽车执行副总裁兼任，日产汽车公司高级副总裁内田诚接棒，而且他还是东风有限总裁。

　　“这一新的管理体系将更好地满足中国这一关键市场的需求，将提高日产汽车全球执行委员会对中国这一全球最大的汽车市场投入更多的关注，同时确保中国市场获得发展所需资源，与北美市场共同发展，成为日产汽车公司的第二利润支柱。”何塞认为，这一新管理体系的采用将更有利于日产汽车在华发展，尤其是提高盈利方面，“日产汽车将加大对电动汽车的发展投入创新技术、在启辰品牌下打造高品质的产品、加快英菲尼迪在中国的发展、以及构建强大的经销商体系以实现8%的市场占有率目标。”

　　但在本刊记者看来，这一职位的分散极有可能会对日产中国与东风有限这两个机构权责的再次梳理与清晰。

　　一直以来，由于日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席同时兼任旗下合资公司东风有限最高职务，在武汉工作的同时也更频繁地代表合资公司出席活动以及发言，并可以直接向日产最高层汇报工作，而远在北京办公的日产中国存在感并不强。

　　“与其他合资公司的中国总部具有强大的管控权所不同，东风有限往往更能代表日产在华的最高决策层与管理层，而不是日产中国。”有分析人士指出，因为职位上的压制，日产中国相比于丰田中国、本田中国更加式微。

　　“日产中国委员会主席负责日产在华发展的整体策略，规划和发展，而作为日产在华的合资公司，东风有限总裁的工作需要向日产中国管理委会主席汇报。”一位日产中国方面的人士表示，随着此次全新管理体系采用后情况或将有所改变，“无论是从日产层面，还是日产在华层面，内田诚将不在直接对接西川广人，而是首先向何塞汇报。”

　　在外界看来，这一新的管理体系的采用，将可能导致日产中国这一机构的话语权将得到增强，更接近于本田中国、丰田中国这样的职能机构，而不是原来尴尬的角色。

　　一旦成行，这不仅可以帮助日产在华梳理更加清晰的管理层级以及职权划分，也更符合一般合资公司在华的管理模式，但这其中的过渡以及权责问题依然值得双方重视。

　　值得补充的是，何塞穆诺兹于2004年进入日产，先后在欧洲、拉美、北美以及总部工作，2016年成为日产汽车首席绩效官。