中国市场蝉联销冠 保时捷却还藏着大招！

　　保时捷2017年销量再创新高，全年新车交付量约246,000辆，同比增长4%。

　　得益于高品质、好口碑以及新车型的推出，这样的微增长数据并不会令我们感到太过惊奇，但在这张全球销量分布图中，有一处熟悉形状却有些红的亮眼！

　　全球每卖出10辆保时捷，3辆去向中国

　　从进入中国之初，即使定位于“超豪华品牌”，即使只能通过进口方式销售，但不断深耕中国市场的保时捷，通过自身品牌影响力与号召力，在2015年就取代美国成为全球第一大市场。

　　如今，首次突破71,000辆（新车交付量71,508），同比增长10%，约占全球市场总销量的3成的成绩让中国三连冠最大单一市场，而这一切离不开的则是众多经典车型的持续发力。

　　Cayenne最受宠，718爆红

　　纵观这几年保时捷的成功经验，我们不难发现，自从推出了Cayenne、Macan这些生而逢时的SUV之后，这匹来自斯图加特的骏马就好像是解开缰绳，并打开了新世界的大门。

　　中国市场也不例外，2017年Macan蝉联保时捷最畅销车型。而处于生命周期末尾的第二代Cayenne同样以19%的增长，令中国蝉联全球第一大市场。

　　总结下来不难发现：虽然在全球市场中Macan最为畅销，但更高品质且更贵的Cayenne还是得到了中国消费者的青睐，而这也成了中国相比于其它市场更有钱的象征。

　　除此之外，价格不断下探的Boxster、Cayman增速也格外亮眼。148%的增长令中国首次成为该车型全球第一大市场，当然，这与它独特的中置发动机不无关系，和百万级跑车相同的极其平衡的标准布局形式并辅已保时捷调校之后，也让同级优等生并非浪得虚名。

　　但不可否仍，它们在2016年以718的身份再次拉低保时捷入门门槛之后，曾今的六缸机被四缸涡轮增压所代替的现实，也令不少死忠粉深感遗憾，如今的市场认可则算得上一种弥补。

　　实际上，在早已过去的2017年，Panamera才是真正的大明星，全球市场同比高达83%的增长无疑是年度销量的主要推动力。

　　只是，在中国市场22%的增幅度并不那么扎眼，而这也f显示出豪华品牌甚至超豪华品牌D级车在华竞争之激烈。

　　最后则是家族中的图腾911，作为很多人心目中的的梦想车型，这个集保时捷灵魂与精髓的“蛙眼、翘臀”跑车用其经久不衰的魅力，再一次吸引了更多的中国消费者成为它的主人。

　　14%的增长虽不算耀眼，但随着第一百万辆911的诞生，这样一辆足以满足所有人需求的车系，将会打动更多人。

　　服务+影响力

　　相比于美国、德国等成熟的市场而言，中国市场确实因逐渐丰富的跑车文化以及消费理念的差异，表现出了无可比拟的潜力。如果在这里都混不好，那这样的豪华品牌真就是曲高和寡了，深知这点的保时捷有自己的独到之处。

　　在众多车型背后，是一个个勒芒冠军、卡雷拉杯以及年轻赛车手的培养；是全新零售模式的推进；更是个性化金融服务以及易手车（官方认可二手车服务）的普及；同时也是企业社会责任的表现。

　　2018，品牌70周年的大招

　　农历新年都过完了，2017在我们看来早已成为过去式。作为为数不多年后才放眼2018的汽车品牌，保时捷真的像是在憋大招。

　　首先成立的客户关系管理部门以及战略和业务发展部门就验证了这一点，随着熊天池（Gary Shone）先生和海凯山（Carsten Hess）先生的出任，保时捷在中国的服务又将迎来何种变化值得我们持续关注。

　　而随着中国首家保时捷驾驶体验中心的开放，以及在奥迪之后进军Formula E（电动方程式），或将令我们对保时捷有一个新的认知。

　　在车型方面，去年广州车展迎来中国首秀的第三代Cayenne将会今年的重点，在一个全新的、富有保时捷灵魂的内在革新基础之上，这款新车值得我们期待。而随后即将改款的销量担当Macan也将于今年同我们相见。

　　放眼未来，距离保时捷首款纯电动车Mission E上市的时间则仅有一年，再此关键节点之上，如何告诉市场和消费者即将到来的变化，如何提供充电基础设施，并将这一切按步骤的有的放矢无疑会成为这段过度期最重要的决策。

　　能否把握住未来，在自身不断推广的3D打印与区块链测试中找到突破口，也将是这家在世界范围内享有盛誉的豪华跑车制造商面临的难题。

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