阿里超越谷歌的梦想能否在汽车领域实现？

2013-06-04 行业资讯汽车产经网于杰

　　两天前，在AliOS新款智联网汽车沟通会活动上，一位pr告诉记者，他之前做了14年的汽车媒体人，刚刚入职阿里不久。

　　其实从去年开始，阿里就开始大规模招聘汽车领域的人才。原因是，阿里接下来的很多业务都将向汽车领域倾斜，其中最重要的一部分就是AliOS业务。

　　AliOS“前世今生”

　　在重兵押宝汽车领域之前，AliOS作为阿里巴巴开发的一款互联网系统，其前身叫做YunOS。而YunOS的诞生最初是为了在手机领域与谷歌的Android操作系统和苹果的ios操作系统分一杯羹。

　　结果，大家应该都猜到了，毕竟YunOS手机现在几乎没有人知道。但出乎阿里意料的是，这款操作系统却在汽车上取得了第一阶段成功：

　　2016年7月3日搭载了YunOS操作系统、号称第一款互联网汽车的荣威RX5上市之后销量异常火爆，同时也激活了中国汽车市场上的“互联网汽车”这一品类。

　　也正是基于这个成功，2017年9月，阿里在包装整合了YunOS之后推出了AliOS这款操作系统品牌，主要目的是加速在互联网汽车领域和IoT（物联网）领域的布局。

　　值得注意的是，在概念上，车联网只是物联网的一部分。之所以突出车联网，是因为现阶段，从汽车领域切入对阿里来说是一个更为乐观的选择。

　　那么为什么布局车联网和物联网的关键是一款操作系统？因为：要在谷歌的安卓系统之外重新建立一个移动互联网的入口，操作系统是最有粘性的。

　　虽然目前阿里巴巴声称已经完成了大到汽车、小到智能手表的产品覆盖，但其实要让这款操作系统更加深入人心，AliOS的路才刚刚开始。

　　阿里、上汽和斑马的尴尬

　　众所周知，AliOS的第一阶段成功要归功于斑马。

　　如果投射到手机领域，形容阿里、斑马和上汽的关系的话：

　　阿里相当于谷歌，AliOS操作系统相当于Android操作系统，斑马就是将Android系统融合应用到手机载体上的开发者，而荣威可以比作小米品牌。

　　现在的结果是，荣威火了，而AliOS操作系统接下来可以顺势推广给更多的汽车品牌。显然，斑马在帮助荣威成为汽车界的“小米”之后，觉得自己还可以帮助其他汽车品牌成为汽车界的VIVO。

　　去年以来斑马也确实将自己的朋友圈扩大到了6个（除了荣威，还有名爵、上汽大通、东风标致、东风雪铁龙、福特）。上汽虽然成为互联网汽车领域第一个吃螃蟹的人，但是很快竞争者将鱼贯而入。

　　除此之外，斑马的位置其实也已经变得很尴尬。

　　因为当AliOS操作系统开源后，理论上车厂可以自行依据这个操作系统定制自己的车机服务，就像小米可以用Android操作系统做自己的手机一样。

　　之所以斑马在现阶段作用重大，是因为相比手机，汽车是一个要复杂成百上千倍的载体，与互联网技术的融合也相当复杂。

　　在最初阿里和上汽都对互联网汽车的未来心里没底的情况下，甚至双方都不愿all in的情况下，斑马无论在技术上还是两方沟通上都起到了重要的桥梁作用。

　　但是，随着四化的深入，斑马的作用还能否像今天一样重要，答案似乎并不乐观。

　　在3月14日的沟通会上，面对媒体的两位演讲者分别来自阿里和上汽名爵品牌。当被问到为什么斑马的人没有出现？公关告诉我们，鉴于斑马目前处在人事变动中，不方便派人出席。

　　至少，从阿里的人事结构变化及其战略转变上看，或许是因为已经意识到，斑马的作用注定将被弱化。

　　自动驾驶在不远处？

　　此前已有消息称，阿里在自动驾驶方面也已经建立了人才团队。而现在互联网汽车领域的推进，大量用户和驾驶数据的收集，也必然能够为其下一阶段的自动驾驶领域做准备。

　　很多媒体曾经分析阿里在自动驾驶方面的布局晚没有优势，但是从基于AliOS操作系统的车机入手，却给了阿里另一个优势。

　　在汽车四化的趋使下，许多车企、互联网公司、相关领域供应商都在试图跑马圈地。变革大潮下的机会看似是人人平等的，但阿里清楚，自己的优势在商业领域，而不像谷歌、百度是精于技术算法。