美国3月轻卡增势不减 与轿车七三开
眼看在跨界车、SUV的强势增速下，美国轻卡的比重快要增长至70%，与其喜好高度一致的中国市场呢？
“经历八年惊人增长后，美国轻卡市场能否继续升温呢？”海外机构在研究美国第一季度新车销量时不禁问道。
随即，不等其他人做出解答，它便给出答案：很显然，可以。
轻卡比重向七成上升
今年3月份，美国轻型车市场售出165.6万辆，同比上涨6.4%，创下自2016年2月以来的最高增幅。其中轻卡（涵盖皮卡、SUV、跨界车、MPV）的销量达到111.6万辆，占去整体市场67.4%的份额，正朝着70%的比重增长。
轻卡近七成的比重绝非仅仅3月份这一个月的表现，第一季度轻卡累积售出278.5万辆，占去67.6%的比重，甚至较3月份更加接近70%这一份额。实际上，2017年美国车市就已经显现出上述趋势，虽然不如今年这般明显。
有媒体记者汇总2008年至2017年轻卡及车市销量后发现，虽然2010年至2014年期间轻卡市场份额跌跌撞撞地冲向50%，但大部分时间轿车还是占据着半壁江山，甚至更胜一筹。直至2014年后，轻卡才坚守住50%以上的份额，并且增势一发不可收拾，连续三年保持3.8个百分点以上的增速。
2016年，轻卡销量比重首次突破60%的界限，次年消费者对皮卡、跨界车的热爱确保它持续的增量，比重提升至64.5%。今年，即使整体市场不被看好，轻卡仍然保持着两位数的增幅，份额更接近七成。
若细化到车型，畅销车前十强中，七款为轻卡，较2017年多出一款。它们分别是福特F系列、雪佛兰Silverado、日产奇骏、道奇Ram皮卡、丰田RAV4、雪佛兰探界者、本田CR-V。
若细化到规格，跨界车贡献最多。据《华尔街日报》统计的数据，跨界车在上个月售出了57.3万辆，同比攀升27.0%，第一季度累计销售141.6万辆，同比上涨18.2%，高出各大细分市场。《汽车新闻》则给出了更翔实的数据，小型跨界车3月份增幅高达61%，第一季度为38%。大型跨界车、紧凑型跨界车、豪华紧凑型跨界车的增速均为两位数，分别是17%、13%和14%。
中型皮卡、中型SUV第一季度同时上涨21%，提供了绝对的增量。MPV，增幅也达到3%，超出整体市场2%的速度。
在此环境下，丰田业务部总经理Jack Hollis认为“SUV等轻卡销量将继续超越轿车。现在的问题是，轻卡还准备从轿车手中抢下多少份额？就目前的情况来看，这两大市场的市场份额很可能是70% vs 30%。”
美系齐涨
根据《一句话点评》统计Autodata数据，在41个汽车品牌中，16个下跌。17家汽车制造商中，仅4家下跌。
美国最大汽车制造商通用汽车3月销量为29.6万辆，同比攀升15.7%。其规模最大的品牌雪佛兰上个月销量为19.9万辆，同比上涨15.6%。别克品牌同比激增28.0%至2.7万辆；凯迪拉克同比攀升12.7%至1.4万辆，低于1.8万辆的在华销量。
福特是美国最畅销的汽车品牌，上个月同比增长3.7%至23.4万辆。福特的增量补上了林肯失去的200辆左右的销量，最终福特汽车上个月同比增长3.5%至24.3万辆。
菲亚特克莱斯勒（FCA）上个月同样增长两位数，同比上涨13.3%，达到21.6万辆。Jeep作为规模最大的品牌，在3月份提供了最强的助力，销量同比上涨44.7%至9.8万辆。
日系六大车企中，仅日产一家滑落。它上个月在美销量还是同比下跌3.7%至16.3万辆。不过，继丰田RAV4后，再出现一款打破皮卡垄断的跨界车。奇骏在3月份和第一季度都成为美国第三大最畅销的车型。丰田汽车和本田汽车在美销量分别同比上涨3.5%和3.8%，达到22.3万辆和14.2万辆。
德系大众集团同比增长12.7%至5.8万辆。核心品牌大众品牌销量同比上涨17.8%至3.3万辆。豪华品牌奥迪同比提升7.4%至2.0万辆。
然而，即使3月份表现向好，第一季度七成车企销量向上走，但是多家分析机构仍预测，2018年美国车市将持续下跌，预计销量在1,670万辆至1,690万辆范围内，且是三年来首次跌落1,700万辆的基准线。
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