新能源如同一场豪赌准生证审批停滞近一年

2013-07-16 行业资讯车早茶

　　新能源生产资质这张证不知道让多少企业发了愁，拿到的自然悠然自得，没拿到的却只能眼巴巴地干着急。

　　从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。然而，自江淮大众拿到第15张“准生证”之后，这项审批就杳无音信了。

　　被寄予厚望的“鲶鱼们”力量不足

　　改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。

　　目前获得新能源生产资质的15家车企包括：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。这15家车企手握令人羡慕的生产资质，也被寄予厚望能够起到推动新能源产业的发展，但从目前的情况来看，这些企业仍未发挥出应有的作用。

　　目前有量产车型上市销售的车企有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表。

　　在资质发放初期，出于多种原因，资质被发放到推进难、量产慢的车企上，这就导致后期的资质审核变得更加谨慎，但这也让还没能进到队列的企业吃了不少苦头。

　　城外的着急，谁才是真“鲶鱼”？

　　新能源“准生证”的暂停发放，让包括广汽新能源、吉利在内的传统车企，以及小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等新造车势力为之焦躁不已。

　　面对越来越火热的新能源汽车市场，为了能够抢占先机，这些企业只能选择其他的途径实现。或是代工、蔚来先行与江淮合作，先期的量产车ES8实际上是“江淮蔚来”出品；而小鹏汽车则通过海马汽车实现前期产品生产。或是收购生产资质，比如威马汽车。纵使实现量产，这些企业仍然积极地申请生产资质，因为任何一种“曲线救国”的方式都远不如自己生产更能够更让消费者信服。