不做“暴利车企” 吉利引领新能源普及

　　吉利造车20年，吉利造新能源车12年。

　　不过，过去十多年时间里，即使“高调”如吉利，在新能源领域的声量也确实有限。特别是在PPT造车不断登上神坛、新能源市场风起云涌的背景下，甚至有人调侃“吉利不谈新能源”。

　　5月29日晚，伴随着一颗耀眼的“蓝色星球”在杭州湾冉冉升起，博瑞GE入局国内新能源车市场。

　　从插电混合动力的PHEV车型，到48V轻混的MHEV车型，博瑞GE带来太多惊喜的同时，一个涵盖纯电、混动、替代燃料、氢燃料电池四大技术路径，致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者的吉利，雄心勃勃的展现着新能源野心。

　　吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在接受媒体采访时半轻松、半严肃、半调侃的说到，以后谁也不能说吉利不谈新能源了。

　　他表示，过去吉利在新能源领域实际上也是动作频频，包括帝豪EV家族，以及在甲醇汽车方面执着的研发，也都取得了相当可观的成绩。但吉利做的远比说的多。

　　而将2018年定调为“吉利新能源汽车元年”，最关键的因素是“真正找到了现阶段发力新能源的方向”。这就不能不谈吉利造车的初心。

　　不做“暴利”产品才能成为普及者

　　“吉利造车可以分为三个阶段。”林杰告诉汽车头条App,最开始的时候，吉利是要“造消费者买得起、用得起的汽车，让吉利汽车走遍世界”；第二阶段，吉利汽车的主张是“造最安全、最环保、最节能的汽车，让吉利汽车走遍世界”；而在3.0精品车时代，吉利提出“造每个人的精品车，让吉利汽车走遍世界”。

　　他表示，吉利在持续的、快速的进化过程中，初心未变、使命未改，“为用户创造价值，是吉利进入汽车领域的初心，所以我们做任何工作的时候都在思考消费者的价值。吉利不会做一个暴利的产品，我们要做合理的产品。”

　　以博瑞GE为例，作为拉开吉利新能源时代的首款产品，共推出MHEV轻度混合动力与PHEV插电混合动力2种动力共8款车型，其中博瑞GE MHEV车型市场指导价为13.68万元—17.98万元，博瑞GE PHEV车型综合补贴后市场指导价为16.68万元—19.98万元。

　　在上市活动现场，林杰便宣布，“为进一步推动新能源节能汽车在中国快速普及”，吉利的政策是“在地补未实施的城市，为购买博瑞插电式混动车型的消费者予以厂家贴补”。

　　林杰带来的吉利“大礼包”还包括购买博瑞GE的三大礼遇：博瑞GE PHEV车型，电机、电控享受8年或15万公里超长质保，首任车主尊享动力电池的电芯终身质保；2018年7月28日前订购博瑞GE PHEV车型，将免费赠送充电桩；2018年7月28日前订购博瑞GE全系车型，最高可享5000元的金融贴息政策。

　　“之所以要针对没有地补的城市，进行厂家先行贴补，是想引领行业发展。”林杰说，“目前厂家先行贴补，可能会付出一些成本，但我们觉得这是十分有意义的。因为吉利汽车要成为新能源车的‘行动派’，要作为引领者、推广者。付出这样的成本，我们觉得是值得的。”

　　与此同时，“行动派”的吉利也在打造将新能源产品普及的一流体系能力。

　　最好的产品投放最好的渠道

　　林杰告诉大家，对于博瑞GE上市后投放渠道的问题，吉利深思熟虑的结论是：“吉利最好的产品、最旗舰的产品，一定要放到吉利汽车当地最好的网络。”其具体标准包括对店面位置、团队人员，以及它可以进行新能源服务的保障条件都有考核。

　　实际上，随着近年来吉利产品矩阵的迅速扩张，产品线不断延长，为保证渠道网络的承载能力，吉利将渠道分为了G网和L网，分别推广新品。

　　而对于博瑞GE，作为吉利汽车品牌下的旗舰车型，其销售渠道不分G网和L网，将对现有渠道筛选出优秀的经销商进行授权销售。

　　林杰透露，目前，已经有近300家经销商得到了博瑞 GE的授权，未来还会继续增加。只要符合吉利汽车3.0代新标准的4S店，两店距离没有一定的干扰，我们希望更多地方可以销售这款产品。

　　林杰的自信的是：PHEV的价格也好、产品也好，肯定具有高竞争力。MHEV，目前还没有看到“对手”。他将这份自信归功于技术自信、品质自信和价值自信。

　　新能源时代的自信吉利

　　让人印象深刻并倍感振奋的是，在博瑞GE上市现场，吉利高呼“让中国品牌在本土市场取得压倒性胜利”，并表态“中国品牌到了拥有自信的成年阶段”。

　　“如果我们没有掌握核心技术，没有拥有自主产权的技术，我们毫无技术自信。”

　　林杰举例到，奥迪A8L发布了48V产品后，中国车企已经可以及时把这样一个世界领先的节能新技术，运用在本土市场。如果是合资车企，可能还要看别人的眼色，商量什么时候可以进中国。吉利是自己作主，认为最好的技术应该第一时间在中国推出，有自主权。

　　他介绍到，在新能源技术方面，吉利有300多项的核心技术专利。其PHEV车型采用的是P2.5架构，是目前最佳的动力输出耦合方案之一。这是由吉利与沃尔沃联合开发，使吉利的技术领先性以及整机安全性等方方面面数据都做到了全球一流。

　　无独有偶的是，早在2015年，吉利发布“蓝色吉利行动”战略蓝图，提出提前实现2020年百公里5升平均油耗限值，并让消费者实现用购买传统汽车的成本拥有混动汽车的梦想时，还有很多人曝出“嘘声”。

　　而此时，经过三年时间，吉利先后跨越50万辆、100万辆的产销规模大关；在产销规模不断提升的同时，其新能源与智能化转型也稳步推进，构建稳定的企业运营体系。

　　按照吉利的规划，在今年年底，吉利将完成158万辆的销量目标，到2020年则剑指200万辆，其中，新能源销量占比90%。此后3年内，还将有30多款新能源和节能车型推向市场。

　　但吉利依然是谦逊的，正如林杰所说“舞台那么大，不是吉利独舞的时代”。吉利的态度是：根植中国，出发地在中国，中国市场也需要中国企业深耕。“不做暴利车企”的吉利，诚意满满。

1. 不做“暴利车企” 吉利引领新能源普及

2. 汽车维修，“暴利”背后“猫腻”种种

3. 引领新能源汽车未来 吉利新能源战略解析

4. 一抑一扬 马自达平衡渠道不做“姊妹车”

5. 不做“白斩鸡” 美式三大肌肉车了解一下

6. “边缘车企”华泰的上市逻辑：新能源机遇？

7. “僵尸车企”借新能源复活成趋势

8. 大众表示 中国将引领新能源汽车未来！

9. 从业态走向生态 比亚迪唐100引领新能源未来

10. ARCFOX发布IMC架构 引领新能源汽车2.0时代

本文来源：https://baike.wangaiche.com/a48426.html