对话毕福康：“可信度”是拜腾的优势

　　在新造车这条赛道上，毕福康说，拜腾不一定要当那个跑得最快的，但希望成为赛道中最出色的那一个。

　　2018年6月12日，上海，拜腾第二款产品全球首发——一款名为BYTON K-Byte Concept的轿车概念车，预计2021年上市。而其首款产品BYTON M-Byte Concept的量产车预计2019年上半年生产，同年第四季度上市。

　　“这款轿车虽然看起来与拜腾首款SUV产品外观很不一样，但是基于同平台打造的，大约有65%-75%是零部件共用的，所以成本结构非常相似。”发布会当晚，虽然没有公布BYTON K-Byte Concept轿车的级别、价格等更多信息，但据拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康透露，该款轿车售价或与首款SUV同在30万左右价格区间。

　　据悉，拜腾在同一高端电驱平台上同时规划了三款车型。除了已经亮相的纯电动SUV、纯电动轿车概念车以外，第三款车型纯电动MPV将于2022年推向市场。

　　“我们两年前建立的所有规划都没有变，一切都在按进度推进。”毕福康坦言，两年前，拜腾曾在融资上遭遇挑战。彼时，他们没有动人的故事，不被资本青睐。但随着时间的推移，资本对拜腾的态度逐渐向好。“我们没有过分承诺，说过的计划一直没有变，就是这个可信度，成为我们的优势。” 毕福康说。

　　在风云变幻的新造车战场，“可信度”尤为重要。

　　批量交车的“秘密武器”

　　当时间进入2018年下半年，新造车创始人们陆续面临承诺过的“批量交车”时间节点。这意味着，考验正式开始。

　　2018年5月，小鹏汽车首款产品小鹏IDENTY X单月销量77辆、产量36辆，前五月累计销售184辆（数据来源：乘联会）；6月初，威马汽车官方公布，其首款量产车型EX5将于今年9月30日之前正式交车；而就在同一时期，蔚来汽车“给自家内部员工交付10辆ES8”的交车方式，惹来舆论界争议。

　　“如果你有兴趣的话在可以参观我们的工厂，试制车间现在已经下线了样车，是非常接近量产的程度。”采访现场，当记者抛出拜腾如何确保明年按时交车的话题时，毕福康颇为自信：“我们团队已经有了20多年高端车的生产经验，我们要做的就是把以前在高端品牌制造当中的流程，转移到现在产品的生产过程当中。”

　　毕福康认为，新造车企业若想在市场上快速取得成功，就不能改变已有的熟的制造流程。诸如特斯拉式的想要改头换面创造全新的生产流程，这在毕福康看来，是“一个有趣的尝试，但是行不通。”

　　“汽车制造工业经过130多年的积累，这是非常复杂的流程,没有办法在一到三年内完成颠覆式的改变。这些工程、器械方面的经验已经非常成熟，是完全可以复制加以利用的。” 毕福康认为，对现代制造企业来讲，最大的困难不是制造本身而是物流体系，“需要在正确的时间、正确的地点交付正确的零部件，这需要有一个很好的数据系统和物流系统。”

　　如何把概念车成功转化为量产？除了尊重已有的成熟汽车工业制造流程之外，毕福康坦言，答案非常简单——“你需要一位出色的设计师”。

　　“我们需要一个好的设计师了解所有的工程上的事情。因为设计要满足很多工程上和技术上的要求，否则这个设计是没有办法实现的。” 毕福康介绍，他邀请到前宝马i8的设计师叶禀焕加入拜腾团队，第二款轿车概念车即为叶禀焕操刀的作品。“他是业界很少见的以工程师的思维来工作的设计师。” 毕福康这样夸赞他的老同事。

　　“第一批用户至关重要”

　　发布会当晚，拜腾首次公开了BYTON品牌店方面的规划。拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业。在品牌店后续落地的过程中，拜腾会主要采用与零售伙伴合作的模式：拜腾会确立流程和标准，同时也是顾客的直接签约方；零售合作伙负责提供基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。

　　据拜腾总裁兼联合创始人戴雷介绍，拜腾计划在明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。

　　“对于一家新创车企而言，第一批用户至关重要，他们的满意与否意味着我们能否生存下去。” 戴雷介绍，为了深入了解用户需求，拜腾开启了 “BYTON智造官”计划。

　　在“BYTON智造官”计划中，拜腾将从首批预约和预订BYTON的客户中招募和甄选出数十位具备专业背景、懂科技、爱设计的专业人士作为BYTON“首席智造官”，深度参与到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流想法。他们也会是第一批看到拜腾产品雏形的公司外人士。

　　戴雷透露，首批拜腾智造官们已经参与了产品用户界面体验的设计过程。7月上旬，拜腾还将邀请一批智造官赴德国慕尼黑设计中心，参与外形和内饰设计的深入探讨。

　　在互联网产品开发领域，有个词叫做“灰度测试”，即如果产品要推出一个全新的功能，或做一次较重大的改版时，要先在用户群体中进行一次小范围的尝试，再慢慢放量，直到这个全新的功能覆盖到所有用户。虽然并不以“互联网造车”自称，但拜腾的“智造官”计划，颇具互联网风格。

　　背后的故事

　　“我跟Carsten（毕福康）发了四封邮件，在意大利畅谈了三个小时，开始了这个项目伟大的旅程；我还找到我的好朋友Daniel（戴雷），他是个中国通，我在香港请他太太吃饭，说服他创业！” 发布会最后，和谐汽车集团董事长冯长革以“拜腾创始人/联席董事长”的身份，发表演讲，从早期的和谐富腾到如今的拜腾，畅谈创业背后的故事。

　　2018年以来，冯长革频频以“拜腾创始人兼联席董事长”的身份出现在拜腾的活动现场。今年一月的CES上，冯长革赴拉斯维加斯为拜腾首款量产车站台；6月11日，他出现在拜腾全球总部在南京的启用仪式上；紧接着，6月12日，亚洲CES开幕的前夜，冯长革又出席了拜腾第二款概念车的全球首发。

　　回顾拜腾近三年来的创业历程，颇为不易。从2015年和谐汽车、富士康、腾讯三家牵手的和谐富腾，到传闻富士康、腾讯纷纷退出，再到2017年9月毕福康、戴雷携手“拜腾”全新品牌亮相。如今，拜腾旗下的两款产品纷纷亮相。在这个时间节点，和谐汽车集团董事长冯长革的高调亮相，并回溯创业历程，显得颇为特别。

　　“冯长革先生是一个有远见的人，他最初跟马化腾、郭台铭发起要做一个智能汽车的事情，后来说服我和戴雷博士加入。他也成为拜腾的投资者，并把企业交给我和戴雷博士全权负责。我们有两个董事长，我本人代表公司，他代表投资者，我们之间的合作非常密切。”毕福康说到，“我认为冯长革先生昨天、今天接连出席活动，就是他认为这两个活动对拜腾来讲至关重要，他想代表董事会、代表投资者和他本人做出对拜腾的承诺。”

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