毕福康誓言按时量产批特斯拉模式行不通

2013-08-20 行业资讯汽车头条宋西

　　在其他造车新势力企业集体抢跑量产，进行市场化落地的时候，拜腾似乎更像是一个冷眼旁观者。

　　2017年底其他造车新势力企业都纷纷上市自己的首款量产车型的时候，拜腾不紧不慢地在2018年年初的美国CES展上推出了自己的首款概念车——BYTON Concept。

　　进入到2018年春季，即便是当别的造车新势力企业都已经对外公布销量数据，亮相第二款量产车型的时候，拜腾依然坚定地将首款量产车的时间定在了2019年第四季度。

　　这种“慢半拍”的节奏，是否会对其量产的进度造成影响呢？事实上并非如此。拜腾正在以自己的速度，一步一个脚印地推进量产。

　　6月11日，拜腾全球总部在南京正式启用。就在同一天，拜腾的B轮融资也顺利完成，收获了一汽、宁德时代等投资的5亿美元新的融资。在今年上海的亚洲CES展上，拜腾还将推出第二款可实现L4级别的自动驾驶的概念轿车。

　　在短时间之内迅速敲定三件大事，这被拜腾内部称之为“拜腾速度”。只不过，外界对于拜腾未来的发展依然有着很多疑问。趁着拜腾B轮融资召开发布会的机会，汽车头条APP专访了拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士。

　　他针对目前外界所关注的一汽集团、宁德时代注资拜腾以及造车新势力企业量产交付等热门话题，与汽车头条APP在内的媒体进行了深度交流。

　　那么，一汽集团战略注资拜腾的背后，双方有着怎样的合作考量？将首款新车上市时间定在2019年四季度的拜腾，是如何看待如今部分造车新势力企业面临的交付难题呢？

　　一汽注资有深意

　　自一汽集团战略投资拜腾B轮融资的消息爆出后，便在汽车圈引起了轩然大波。毕竟，在一汽集团之前，并没有任何一家央企选择投资造车新势力企业。而一汽集团投资拜腾，意味着开创了央企投资造车新势力企业的先例。

　　双方合作的这一举动引来外界纷纷猜测，一汽集团为何会选择投资拜腾？双方资本合作的背后，是否还会在资质申请，供应链环节有着更深层次的合作？

　　在沟通会上，毕福康博士首次对外披露了双方合作的具体细节和高层的考量。“首先一汽是我们的战略投资者也是我们B轮投资领投方，B轮融资达到了2.6亿美元。我们正在跟一汽探索其他领域的合作，比如供应商、研发、制造这些都是我们可以去考虑和探索的。当然资质本身也是我们考虑的范围，毕竟我们要获得在2019年生产落地的话就需要这种资质的支持。”毕福康博士表示。

　　这意味着，此前外界对于一汽拜腾的合作猜测正式落实，双方未来的合作很可能涉及生产资质、供应商、研发和制造等方面。

　　在资质问题上，除了与一汽集团探讨合作可能外，拜腾也正在积极着手准备申请资质申请。毕福康在沟通会上对汽车头条APP表示：“只要申请的通道重新开放之后，我们就可以继续进行。”

　　除了一汽集团外，拜腾与宁德时代的合作也并不止于资本层面。在今年的北京车展上，宁德时代便已经与拜腾签署了战略合作意向，基于此意向书，宁德时代将为拜腾首款量产SUV提供动力来源。

　　在沟通会上，毕福康还对外透露了双方下一步的合作意向。他表示：“我们跟宁德时代不仅仅是电芯采购的合作，我们双方都希望共同合作开发未来高科技的电池产品。”

　　2019年年底保证实现量产

　　拜腾如今所做的一切工作，最终的目标与其他造车新势力企业一样，都指向最终的交付。

　　目前，特斯拉和蔚来都陷入了交付的难题。拜腾将首款量产车型的量产时间定在2019年的四季度，相比于大部分的造车新势力企业的量产交付时间晚了一年半，但同作为造车新势力企业，拜腾的交付问题也备受关注。

　　对此，毕福康博士在沟通会上强调：“我们现在的造车计划一直没有变，而我们的竞争对手一直在改变他们的计划。不管怎么样，我们唯一可以肯定的就是肯定会在2019年年底的时候实现量产。”

　　对于特斯拉等企业陷入的交付难题，毕福康认为：“特斯拉想要自己开发一个完全自动化的生产线，相当于改换头面做生产的流程，这我觉得是行不通的。虽然看起来非常吸引人，也没有办法在一到三年时间内完成这么大的改变，因为这是非常复杂的流程，包括工业4.0和中国制造2025的概念，都意味着我们需要实现很好的数据的流通，包括供应链的数据、物流的数据都需要透明化的打通。”

　　在毕福康看来，之所以无法完成交付，最大的困难在于“整个物流体系”。“物流体系也需要在正确的时间正确的地点交付正确的零部件，这需要一个很好的数据系统和很好的物流系统。”