三叉星全轮驱动奔驰4MATIC四驱系统解析

2013-10-03 导购网易汽车侯杰

　　作为汽车的发明者，奔驰在多项技术都有自己的特色，而且由于拥有庞大的车系，四驱系统也成为奔驰技术中重要的一环，它同样拥有着奔驰独有的4MATIC全时四驱技术。今天我们就来说说作为百年老字号的奔驰，它的4MATIC四驱技术的前世今生。

　　E级（W124）成为第一个装备4MATIC技术的车型

　　技术特点：最初便使用电控多片离合器

　　最早的4MATIC技术在第五代E级（W124）上面率先得到应用，早在1980年代，奔驰就玩起了现在流行的电控多片离合器，ABS系统检测车轮是否打滑，然后多片离合器来分配前后轴的动力（常规比例为35:65，以后驱为主）。在加速等之前，前轴也处于常啮合状态，所以，4MATIC从最初起步就是一套电控的全时四驱系统。

　　E级（W210车型至今）

　　技术特点：开始使用行星齿轮式中央差速器，并引入电子辅助

　　第六代E级（W210车型）的4MATIC四驱系统依然采用电控多片离合器作为联轴节，只不过中央差速器换成了行星齿轮式结构。到W210车型的时候，电子辅助功能也开始介入（当时为牵引力控制，如今已经是ESP电子稳定系统），能确保车辆在起步等环境获得更佳的驱动性能。

　　与众不同的硬汉——G级的4MATIC系统

　　技术特点：分动箱+三机械差速器锁

　　奔驰乘用车旗下最为硬派的G级，最初的W460、W461等车型使用纯机械的分时四驱系统，甚少电控部件。不过到了后期的W463车型，也开始引入电控的4MATIC系统，只不过三个差速器依然使用伞状齿轮结构，外加分动箱的设计。除开4MATIC系统外，现在的G级还是具备将前、后、中央三个差速器同时锁死的能力（必须在低速四驱模式下使用，使用后电子辅助（ESP）失效），具备更强的脱困和越野性能。

　　今天的4MATIC技术

　　技术特点：行星齿轮中央差速器+电控多片离合器联轴节，4ETS助阵

　　如今应用在奔驰轿车的4MATIC四驱系统依然是基于行星齿轮式中央差速器，采用电控多片离合器分配前后轴动力，加上电子牵引力系统（4ETS）的帮助，一方面可以应付多种复杂路面情况，另外也能提升车辆的动态操控性能——这对于动力更为强劲的车型如E400L等更为重要。

　　不但轿车，奔驰的SUV如ML、GLK等车型（G级是个例外，前面已经提到）也采用了4MATIC全时四驱系统。作为兼顾越野性能的SUV车型，ML从开始就使用了链条在分动箱中充当传动部件，同时还具备高低速四驱切换功能（多为高配车型）；GLK则与C级等轿车的四驱系统差别不大，完全依靠电脑来控制四驱系统。

　　除开在轿车和SUV车型上使用，奔驰旗下的MPV车型R350 4MATIC也使用了奔驰的4MATIC全时四驱技术，这套四轮驱动系统在R350上可以实现前后轮之间50：50的固定动力分配，确保了稳定的操控性，而在车轮打滑时，多片离合器可以确保附加牵引力和方向的稳定性。

　　基于横置发动机的4MATIC系统

　　技术特点：匹配大马力横置平台，使用电控多片离合器联轴节

　　传统的奔驰车型一直采用纵置发动机的布局，所以4MATIC四驱系统也是基于这种动力布局的。不过随着A、B级车型及同平台车型的壮大，也有了更多基于横置发动机布局的4MATIC四驱系统出现（主要用于A45 AMG等横置平台大马力车型）。横置平台的四驱系统以流行的电控多片离合器作为联轴节，辅以电子辅助，主要是提升车辆的驱动性能。