与路虎师出同门名爵锐腾四驱技术全解读
说实话，之前我做过很多关于技术的选题，但是自主品牌的四驱系统还真是头一次专门做。这不，我们又来到了上海，看看时下讨论很火的MG GS名爵锐腾，它的四驱系统有哪些门道。
Q1：名爵锐腾四驱系统的供应商——上海纳铁福是家什么公司？
A：英国传动巨头GKN与上汽控股的华域汽车系统股份有限公司所建立的合资公司，以传动轴为主要产品，为包括奥迪等在内的各家品牌提供产品。
Q2：名爵锐腾的四驱系统是一套怎样的系统？
A：“按需分配”的适时四驱，比较适合名爵锐腾这样的城市SUV车型
名爵锐腾使用的是一套城市SUV常用的电控适时四驱系统，当车辆在一般公路上行驶时，它就是一辆横置前驱的SUV；如果检测到前轮滑动，这时候四驱系统通过电控多片离合器接通，动力传向后轴，实现更好的驱动。此外，名爵锐腾的四驱系统还具备手工干预功能，此时多片离合器锁止，理论的前后动力分配比例为50:50。
■ 四驱主要组成部分解读
I、动力之源：取力器
取力器顾名思义，就是从变速器分出一部分动力，传向后轴的部件。除开分出动力，取力器还需要把横向传递的动力旋转九十度纵向传递，这对于齿轮的设计和加工有很高的要求，不但要强度高，还要噪声小。
II、四驱结合关键：电控联轴节及后差速器
电控联轴节（扭矩管理器）是接通四驱的核心，它内部有一套多片离合器，根据车轮的附着力改变压紧离合器的程度，如果前轮打滑，离合器就压得更紧，把更多动力传向后轮（最多50%）。与翰徳系统使用电控液压系统压紧离合器不同，锐腾的多片离合器利用电磁力压紧，这样结构更为简单，维护也更为方便，同时性能也不俗（国产城市SUV四驱性能比较突出的奇骏便是这种形式）。
后差速器可以保证车辆正常转弯的并把动力分配到两个后轮（点击了解关于差速器的知识：传动技术解读之差速器篇），锐腾的后差速器为开放式，结构则是常规的伞状齿轮形式。另外我们也了解到锐腾的取力器和后差速器单元都为免维护，大家可以放心使用。
■ 四驱主要组成部分解读
III、传递动力：传动轴与半轴
主传动轴是负责把取力器的动力传递到后轴，最大的关键就是减小重量，并削弱噪音振动（这方面处理不好就会跟小面一样）；而半轴也直接影响传动效率和平顺性，这两个方面是纳铁福的老本行，自然是驾轻就熟，而且现在也能在国内进行全套的生产和测试。
IV、控制四驱系统的大脑：ECU
由于锐腾的四驱系统采用电控，所以四驱系统也有自己的电控单元（ECU），锐腾的四驱系统ECU由博世提供，开发则是上汽和纳铁福合作完成的。控制逻辑上，厂商力图通过ESP电子稳定系统和四驱系统的更少介入，提升车辆日常驾驶的经济性。
■ 锐腾四驱系统简单体验：四驱车型面对简单交叉轴优势明显
了解完锐腾四驱系统的结构原理，最终还是的看看实际效果。在现场利用滑轮组搭建了一个简单的交叉轴，模拟在不均匀低附着力/湿滑路面的脱困性能，并且使用锐腾的两驱和四驱车型进行了对比。
Q3：这套四驱系统未来还具备哪些升级的潜力？
A：可断开的取力器，后桥限滑差速器
我们也与纳铁福的技术人员进行了比较深入的交流，尤其是与路虎四驱系统的渊源和锐腾四驱系统可能的升级，获得了两方面信息，一是未来可能使用更为经济的断开式取力器，二是锐腾也有改装后桥限滑差速器（LSD）的潜力（考虑到锐腾城市SUV的定位，这这方面的需求可能不多）。这两方面恰好此前也有过相关的解析：ECOnnect四驱系统解析；限滑差速器技术解读
结语：名爵锐腾使用的这套电控适时四驱系统出自名门，从体验看具备较高的电子限滑能力，同时具备手动干预功能，在目前自主城市SUV中还是颇为突出的。凭借出色的设计、充沛的动力，外加这套挺给力的四驱系统，名爵锐腾实力不俗，它最终的价格也让人更为期待，我们也会为大家第一时间带来它的最新消息，敬请关注。
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