始于二战军用车大众四驱技术历史全解读

2013-10-19 导购网易汽车

　　此前我们对包括奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃乃至铃木等多家品牌的四驱技术与发展历史做了解读，作为中国消费者最熟悉的国外品牌之一，大众自然也不能撂下。今天我们就来说说大众从七十多年前开始，发展到今天的四轮驱动技术。

　　■ 从二战中的轻型军车起步

　　大众建立的初衷就和他的名字一样，是为普通百姓生产买得起的汽车，不过随着第二次世界大战的全面爆发，刚刚建立的狼堡工厂就转向生产军用车辆。基于甲壳虫的技术，大众制造了多款轻型军用车，它们多数使用四驱技术，当然是最简单的分时四驱——与后来大名鼎鼎的威利斯如出一辙。当然，随着德国战败，这些车辆要么被拆解，要么成为藏品，直到现在不少车辆依然可以正常开动。

　　二战之后，大众继续为德军提供轻型军用车，典型代表就是1970年代后期出现的TYPE 183“臭鼬”，它击败了奔驰G级成为军车装备德军（虽然TYPE 183和奥迪的quattro四驱系统基本相同，而且使用了不少奥迪配件，但还是比G级便宜很多）。后期TYPE 183也颁发了生产许可，在法国、加拿大等生产并装备本国军队。

　　■ 早期大众四驱民用车代表

　　二战结束之后，随着大众开始不局限于甲壳虫、T系列民用车型，POLO、高尔夫、帕萨特等都走向市场，这其中也有不少装备了四驱系统。

　　① 帕萨特B2系列车型

　　结构类型特点：机械全时四驱、可手动锁止差速器

　　1980年代，帕萨特B2（它还有个名字可能大家更熟悉，叫桑塔纳）和T3成为大众较早使用4MOTION系统的民用车型。其中帕萨特B2的四驱系统与同期的奥迪车型采用类似的四驱系统，具备手动锁定能力（这活脱脱是纯越野车的设计啊），可靠性没的说，但对驾驶技术要求比较高一些。

　　② 高尔夫MK2、帕萨特B3/B4系列车型

　　结构类型特点：粘性耦合联轴节结合四驱的适时四驱系统

　　似乎大众认为那么高大上的四驱系统有些浪费，第二代高尔夫（MK2）、帕萨特B3/B4等车型就没有了纯机械齿轮的全时四驱系统，它们使用的是成本和结构更简单，也更为轻便的粘性耦合结构，也变成了适时四驱系统。

　　另外，T3系列车型也是大众较早装备四驱系统的民用车型。尽管这些偏重商用的车型国内消费者并不熟悉，但是在欧洲市场却有着相当大的影响力。

　　■ 大众4MOTION的发展历程

　　从第四代高尔夫、帕萨特B5等车型开始，4MOTION这个四驱品牌也开始作为大众的标志技术之一。当然，这中间也有与奥迪共享技术的时候，主要是纵置动力布局，车型下面我们还会专门提到这个问题。

　　(1) 翰德进入大众家族——从适时到全时四驱

　　第四代高尔夫、第六代帕萨特、T4等车型开始使用瑞典翰德的电控四驱系统，最开始使用的第一代和第二代翰德四驱采用前后轴间转速差驱动液压泵压紧多片离合器（类似现款国产CR-V的四驱系统）。这套系统如今也是大名鼎鼎，这与大众、沃尔沃等主流品牌车型广泛搭载不无关系。

　　发展到如今，翰德系统的功能也更为强大，尤其是电控能力突出，四驱的接通速度和电子辅助能力也比较突出，以途观、高尔夫R为代表的车型与传统的全时四驱系统已经没有明显区别。

　　（2）如今大众纵置车型的四驱系统——多数与奥迪同款

　　大众也有少量的纵置车型，主要集中在高端车型，如途锐、辉腾（帕萨特B5也在这个行列）。辉腾的四驱系统与A8等奥迪车型没有太大区别，都是工作更稳定，但成本更高的全时四驱系统，以托森差速器为核心。

　　■ 4MOTION和quatrro到底啥关系？

　　直白的说，这两个就是大众和奥迪旗下两个四驱技术的品牌而已，大众的就叫4MOTION，奥迪的就叫quattro，与结构形式无关。举个例子，奥迪S3与第七代高尔夫同平台，高尔夫R上的四驱就叫4MOTION，而S3上的称为quattro，两者都是基于横置动力布局，以前驱为主，电控多片离合器作为四驱结合联轴节的四驱系统，结构基本一致，但叫法不同。

　　■ 途锐的四驱系统——比其他大众车型都复杂

　　之所以单独把途锐拉出来讲解，是因为作为大众家族的旗舰SUV，途锐的四驱系统确实有些复杂，不但和同平台的奥迪Q7不同，不同时期的车型四驱系统也有不小的差别。

　　① 第一代途锐：

　　全时四驱，行星齿轮中央差速器，带中央差速器锁定或后差速器锁

　　第一代途锐的四驱系统与奔驰ML级的四驱系统有些类似，中央差速器为带电控多片离合器的行星齿轮组差速器，必要时能手动锁定中央差速器。正常状态下前后轴动力分配比例为50:50，并带有低速挡（另外一组行星齿轮组充当减速器）。

　　带中央差速器锁定的全时四驱系统是第一代途锐车型的标准配备，而带有越野包（选装配备）的途锐还能通过后桥上的多片离合器锁定后差速器，加上可调节高度的空气悬挂等功能，让途锐具备更强的通过性能。

　　对于差速器的知识感兴趣的可以点击阅读：传动技术解读之差速器篇

　　② 第二代途锐：

　　全时四驱，托森中央差速器；越野高配车型带低速挡，可以进行中央差速器和后差速器锁定

　　第二代大众途锐四驱系统也有所改变，将此前的行星齿轮中央差速器改成了具备自锁机械能力的托森差速器，这也是向着奥迪的车型靠拢。由于托森差速器是纯机械结构，可靠性好，同时反应速度快，加上电子辅助，应付一般恶劣路况不是问题。

　　第二代途锐的越野高配车型四驱系统称为4XMOTION，实际上是延续了上一代车型的分动箱结构，这种结构形式也可以具备低速挡（扭矩放大2.66倍），同时有锁定中央差速器和后差速器的能力。尽管形式相同，但是第二代途锐的4XMOTION系统电控能力更强，它可以将动力全部传给前轴或者后轴，后桥也能实现100%的锁止。