四款行政级豪华轿车横评：老板最爱
中国的大型豪华轿车市场，多年以来一直被奔驰S级、宝马7系和奥迪A8牢牢把持，这三者已经形成了国内行政级别轿车的“圈子文化”，在这三个德系车型之外，目前能够在这个朋友圈当中露脸较多的是雷克萨斯LS系列。事实上，到了D级行政座驾这个水准，衡量的已不再是尺寸、空间、动力、配置等常规标准，因为对于它们，或者说对于购买它们的人，这些都应该是合乎要求的，即空间足够大、动力足够强、配置足够多。大部分目标消费群对这些车型有更高的追求，包括奢华的驾乘体验、品牌内涵、历时血统、设计格调、技术是否代表该品牌或业内（量产车）最先进水平，以及对音响品牌、皮料木板等细节的考究。下面就来看看，那一款行政级别轿车最受老板青睐。
奔驰S500L
车型数据
长/宽/高（毫米） 5250/1899/1497
轴距（毫米） 3165
发动机 4.7T（双涡轮增压）
最大功率 320千瓦/6000转
最大扭矩 700牛·米/1800-3500转
变速箱 7挡手自一体
悬挂（前/后） AIRMATIC主动空气悬架/AIRMATIC主动空气悬架
驱动形式 全时四驱
轮胎规格 245/45 R19（前）275/40 R19（后）
外观&内饰
S500L从车顶到车尾的线条过渡，到车身上的一些细节设计，都有很大胆的轿跑车元素。同时这代S级又很好诠释了旗舰豪华轿车应有的端庄气势。旋风式轮圈是S500L有别于其他款式的特征，看起来有点像降低风阻的新能源车轮圈。S级车门可以在开启后停留在任何一个角度，配合自动关闭的电吸门，上下车之间就很有豪华感。现在整个世界汽车的车厢设计都流行运动科技风格，这种风潮也在影响D级轿车的车厢设计，宝马7系和奥迪A8的车厢都有点往运动科技豪华的方向走。但奔驰S级似乎想让严肃、庄重的D级轿车重新回归，大胆运用了比较复古的设计，无论是一整块流畅的仪表台设计、圆形的空调出风口，还是两辐式的方向盘，都充满了复古和传统豪华车的味道，让S级的车厢在现在的这些豪华车中反倒显得独树一帜。车厢用料方面，S级也充分给予人震撼感，无论是中控台上的大片真皮、桃木件，还是一些细节部分的金属材质，都能满满地提供奢华感，更容易让S级的车主感觉自己的钱花得物有所值。
配置&空间
S级前后四个座位都配备加热和通风功能，调节选项也是丰富到没话说，你能用最舒服的方式去享受驾驭它。坐到后排，老板位的座椅自然是重中之重，伸长腿托之后你几乎可以躺着享受旅途。后排那个柔软的头枕可以让睡眠更加舒服，中间头枕也是电动调节，可见配置之齐全。装备上，独立空调、通风座椅、冰箱、影音系统一一齐全。
S500L的车厢装备与顶级的S600L相差无几，豪华装备和后排体验都是轿车里的顶级水平了。全车没有一个灯泡，车内外都用LED照明，车厢里遍布氛围灯烘托豪华风味。
操控&动力
S500L相比入门版S320价格翻番，除了超豪华后排座椅的尊享体验外，用户主要把钱花在了4.7L双涡轮增压发动机上。变速箱方面，由于奔驰坚持自己研发和生产变速箱，因此S级上出现的仍然是奔驰的7G PLUS 7前速自动变速箱，变速箱挡杆也是奔驰新一代车型上常见的电子怀挡，而且全系标配了换挡拨片。奔驰4.7T双涡轮增压加起速来毋庸置疑的快，官方的4.8秒百公里加速用时已经达到性能车水准，相比S600L也仅仅多了0.2秒而已。所以上到S500L，你已经可以享受旗舰轿车的顶级性能。S500L还提供了ECO经济模式，日常驾驶时把动力封印了一部分，这样慢开就更加温柔，完全没有大排量的压迫感。
奔驰的厉害之处就是想加速的时候动力强大无比，输出又十分平顺，论快感的话，奥迪A8L 4.0T似乎在S500L之上。但什么样的动力体现出高级、顺滑特点？奔驰这台双涡轮增压发动机就是最佳代名词之一。S级超强的“烫平”路面的能力，无论是路面上的凸起还是凹陷，S500L的悬挂都能从容不迫地化解。而且与强行压制路面颠簸不太一样，S级的底盘在滤震时更多了一份轻盈和飘逸的感觉。与7系和A8相比，新一代S级无论是在底盘滤震的绝对舒适程度，还是底盘动作的干净高级程度上都要更胜一筹。
小结
奔驰S级是一个很特殊的车型，它在自己所处的这个市场区间内拥有明显胜出的品牌声望和产品优势。S级无论是从内外的设计、车身和底盘技术、动力、先进科技、豪华氛围营造等等各个方面相当出色，称得上是豪华轿车的教科书之作。超高水准的车身设计和制造水准，空气悬挂效率高，行车时无论平稳感还是滤震高级感都让人叹服，车厢隔音水准出众，明显超越7系和A8，车厢用料奢华，做工更是无懈可击。略有不足的地方是Command系统在操作便利性上仍不够好，另外就是售价比同级对手高出一大截。
宝马740Li xDrive
车型数据
长/宽/高（毫米） 5221/1902/1498
轴距（毫米） 3210
发动机 3.0T（双涡轮增压）
最大功率 235千瓦/5800转
最大扭矩 450牛·米/1300-4500转
变速箱 8挡手自一体
悬挂（前/后） 双叉臂式独立悬架/整体铝质后桥
驱动形式 全时四驱
轮胎规格 245/50 R18
外观&内饰
天使眼是宝马的标志之一，7系不仅有传统型的天使眼，还可以选装全LED头灯带方形天使眼。雾灯的旁边有一条竖型的小槽，可别小看这个小槽，它能形成气流，减少轮胎行驶阻力，达到节省燃油的功效。标配的18寸马牌防爆胎，当然宝马还准备了多款19寸轮圈供客户选装。7系在车厢的用料上跟紧了潮流。如果以前还指责7系车厢用了太多的塑料的话，那么新7系则大可不必这样了——新7系的中控台顶部和门壁板顶部，都覆盖了一层皮质装饰。整个车厢的高级格调还是增加了不少的。仪表延续了宝马一贯简洁风格，下部是一个很大面积的高精度液晶显示屏，是个比较新潮花哨的细节，但实用性也很高，从这里可以接受到一目了然的信息。座椅的调节控制按键出现在传统的位置上，虽然调节功能很多而显得有些复杂，但只要你熟悉宝马5系的操作就没有太大的问题。而7系将电子手刹、AUTOHOLD、驾驶模式切换按键布置在挡杆周围，是个主流的做法。
配置&空间
从侧面看新7系，其车头比例更长，尾厢较短，形成了一种轿跑车的形态。上一代引入中国的宝马7系就是加长版本，3128毫米的轴距本就不小。新7系更进一步，结果就是超越了奔驰S级和奥迪A8L，坐享同级最大。值得一提的是，7系的全车都用上了电动头枕。前排座椅的调节项目一应俱全。值得留意的是，后排虽然有3个人的宽度，但中央位置实际上是硬质塑料而不是软垫，也没有安全带，可见740Li实际上是四座车型。
继新3系之后，7系也用上了新一代的i-Drive系统。这套新系统在人性化操作上有了很大的改进，界面也相当精致，但新i-Driver依然不够好用，地图操作、输入法还是会让首次使用的人比较头疼。前排的装备，双区独立空调、加热/通风座椅等一应俱全，而6碟DVD则设计在手套箱上方，有些别出心裁。后排有独立的双区空调控制、独立的影音系统、电动遮阳帘，还有加热/通风座椅。
操控&动力
宝马740Li xDrive搭载了一台3.0L 直列6缸双涡管单涡轮增压发动机。在直喷技术、双凸轮轴可变气门正时系统和电子气门技术的加持下，可输出235千瓦的最大功率，并且从1300rpm开始到4500rpm就能输出450牛·米的峰值扭矩。虽然从数据上看，该车在1300转就开始到达最大扭矩的输出平台，但在实际驾驶状态下，它的最大扭矩输出转速从1600-1800转开始。而得益于5种驾驶模式（Sport+、Sport、Comfort+、Comfort以及ECO Pro模式）的可选性，让宝马7系既可以做一位从容的绅士，同时也能迅速换上运动装来点儿激情。
740Li xDrive的这套四驱系统是一套多片离合式的四驱系统，和一般我们常见的多片离合式四驱系统不同的是，宝马这个四驱系统是基于后驱平台开发的，因此740Li xDrive在平时前后轮的动力分配是40：60。在遇到打滑等情况时，前后轮的动力可以在0.1秒之间重新进行分配和传递。虽然配备了方向盘换挡拨片，不过，8速的自动变速箱以及颇具运动化的底盘调校会使你暂时忘记换挡拨片的存在。
小结
740Li xDrive其实主要就是希望填补之前宝马没有涉足到的四驱六缸车型的空白市场，无论是从驾驶上，还是空间、装备上都和普通的后驱版7系没有太大差别，它拥有一切后驱版7系所拥有的优点。但是740Li xDrive“附送”四驱系统，可以在恶劣的雨雪天气提升您行车的信心，这是对很多用户来说很有价值的。而且，这台740Li xDrive的售价还是相对合理的（尤其与后驱版的7系相比），如果追求外表商务豪华，而又无法放弃一颗驾驭的心，那么新款的7系是非常适合的选择。
奥迪A8L 3.0T
车型数据
长/宽/高（毫米） 5268/1949/1471
轴距（毫米） 3122
发动机 3.0T（机械增压）
最大功率 245千瓦/5500-6500转
最大扭矩 440牛·米/2900-5300转
变速箱 8挡手自一体
悬挂（前/后） 空气悬架/空气悬架
驱动形式 全时四驱
轮胎规格 255/45 R19
外观&内饰
这代A8L更强调新锐、科技和运动的感觉，镀铬装饰并未减少很多，但都变得较为隐性，没有上一代那种镀铬装饰遍布全车的感觉。上一代的黑色A8L最能体现车身的线条和凸显出镀铬装饰的闪亮，但这一代A8L不管任何颜色都很协调很有味道。在中国，A8L总给人浓厚的“官车”形象感觉，这也是由于它过于稳重的外形造成的。但这一代A8L的那种感觉急剧减少，它已经非常适合一般的富豪，尤其是比较年轻的富豪们。但奥迪的“套娃”手法和大众类似，奥迪A8L和奥迪A6L的样子很像，这或许会让A8的车主有些郁闷。
A8L的中控台设计采用“环抱式”的设计思想，两个前门壁板与中控台的线条连成一条连贯的曲线，并呈半弧形，这样对车厢成员的亲和度较高，不会显得傲气凌人。大面积的桃木的使用，以及遍布全车的精致的带镀铬装饰的按键和旋钮，仍然非常具有奥迪的科技豪华气质。和奔驰S级一样，奥迪A8L也配备了多色车厢氛围灯，车主可以根据自己的心情选择不同的氛围灯，非常个性。A8L提供5种基本的内饰颜色可供客户选择，当然真皮座椅所使用的材料都是顶级的，加工工艺也非常精细。车顶内衬当然也会用上高级的反皮材料，而且也有四种颜色可选。
配置&空间
A8L的车身高度比其他对手要低，这也让它看上去感觉更贴近地面，更有动感。可大范围调节坐姿的后排主座称得上新A8L的一大卖点，上一代A8L的后座调节角度和承托力都难以和宝马7系的抗衡，而这一次，奥迪在后排主座上下了大工夫。只需一个按键，A8L就会自动把后排主座调前，靠背向后调倾斜；同时把副驾驶位置尽量往前移，其靠背也尽量向前倾斜；同时放下副驾驶位靠背上的一个小垫脚板，显示屏位置也会自动调整到最佳状态。这时，一个无比舒适的“老板位”就完成了。和S级、7系相比，A8L的后排空间略微逊色，除了轴距因素外，A8L的前排座椅集成了极多功能，它的靠背是明显鼓起的。要知道这年头，连奔驰S级的前排座椅靠背都做了凹陷偷空间的设计，在这里A8L就吃亏了。
这一代A8L更加注重驾驶和运动的感觉，再加上装备了奥迪大量先进的驾驶辅助设备，坐在前排无论是从观感上还是从“可玩”的设备数量上都比上一代有极大提升。A8L的自适应巡航系统作动速度区间是在0-250公里/小时，而不是大众CC上的40-150公里/小时，这就意味着A8L可以在任意速度下实现智能的自适应巡航。新一代的MMI系统功能繁多，8英寸的显示屏可视角度极大。后座独享的两台10英寸的多媒体显示屏，尺寸冠绝同级。而且它还会根据前排座椅的调节位置，自动调整至最佳显示角度，后座可以插入单独的媒体播放源，音响方面则有BOSE和B&O的高级环绕立体声系统可供选装。
操控&动力
A8L 3.0T分高功率和低功率版本，和3.0升机械增压发动机配合的是来自ZF的8前速自动变速箱。A8L的空气悬挂构成相当复杂，它集成了空气弹簧、可变阻尼、独立充气压力瓶等部件，可以以毫秒级的速率对每一个车轮的减震进行微调。在MMI系统的奥迪驾驶选项之中，仍然可以通过选择多种模式，调节车身高度、悬挂软硬度和变速箱的换挡时机。ASF全铝车身是A8L的骄傲和标志，它保证了A8L比主要竞争对手都要轻，而这也意味着驾驶起来感觉更加轻盈。加速能力方面，即便是低功率版本，官方0-100公里/小时的加速时间也仅仅需要6.2秒而已，高功率版本则略快一点只需6秒整。
借由quattro全时四驱系统下，搭配调校得宜的Dynamic Steering动态可变齿比转向系统、Sport Differential跑车式限滑差速器系统，让A8L实际在弯道转向的反应，仍保有颇佳的转向灵活度与循迹性，在多种路况下都不会让驾驶者觉得像是开一款身长超过5米的大车而需要在转弯处时时谨慎小心。这种车身尺寸越来越大、操控感受越来越“小”的趋势，正突显了高端品牌对自家造车技术的信心。
小结
当年这代奥迪A8在北美市场的电视广告上，毫不忌讳地把竞争对手搬上银幕，并且直白地放出狠话：“Good night, old luxury”。和S级、7系相比，奥迪A8L是年轻的，A8L虽然在产品质素上已经非常接近奔驰S，但是历史血统、门族名望这些因素在A8L所在的这个市场里仍然相当重要，A8L会更吸引那些年龄层相对较低（与奔驰S级的用户相比），乐于接受新事物，对所谓“传统”、“名望”满不在乎甚至嗤之以鼻的新锐派富豪们。
雷克萨斯LS600hL
车型数据
长/宽/高（毫米） 5210/1875/1480
轴距（毫米） 3090
发动机 5.0L
最大功率 290千瓦/6400转 165千瓦（电动机）
最大扭矩 520牛·米/4000转
300牛·米（电动机）
变速箱 CVT无级变速
悬挂（前/后） 空气悬架/空气悬架
驱动形式 全时四驱
轮胎规格 245/45 R19
外观&内饰
外形方面，LS600hL的车体和先前推出的LS460L完全相同。这款车身长达5.15米、轴距达3.1米的加长版轿车，在“台型”方面已经完全不输给任何德国对手。车身形态大气稳重，而细节线条丰富，工艺更是一流。从外观上辨认LS460L和LS600hL，最方便的方法是看轮圈，两者的轮胎尺寸规格相同，但LS460L为五辐式，LS600hL为七辐款式。在车身前后的雷克萨斯徽标，采用深蓝的底色，这是LS600hL独有的。
LS600hL的车厢与LS460L没有显著差异，这个车厢维持了雷克萨斯传统的出色人体工程，中控台按钮虽多，但使用容易上手。用料和工艺都接近无可挑剔的地步，而且比LS460更加高级。其中覆盖在仪表台上部的真皮，工艺和材料均要求极高，全程手工制作，是LS600hL产量受限的其中一个原因。从效果上说，这块真皮带给买家的心理高级感其实大大高于其实用性。方向盘上下为实木，两侧则裹以柔软细致的真皮，握感一流。真皮部分更设有电热，冬天驾车时双手暖暖的，非常舒适。
配置&空间
前排座椅的调较项目不及德系豪华车多，例如靠背不能分成上下两部分来调节；不过这并不打紧，因为一坐上去，你就会发现LS的座椅对身体每个部分都很服帖，柔软程度也恰到好处，根本没有调节的需要，这是雷克萨斯以人体工程的功力来抗衡德系对手的一种方式。后排最瞩目的装备就是右边“老板位”上的独立躺式座椅。这张座椅不仅能靠背放斜45度，而且小腿垫可以像飞机头等舱一样向上抬起。为了让老板有空间伸脚，前排助手席还可以大幅度向前移动和折叠，头枕还能折下来以不妨碍老板的视线。
后座按摩和多媒体系统，是LS顶级版的价值所在。Mark Levinson顶级音响共有19个扬声器，听一般流行曲效果却不算很突出，看来只有顶级的音乐才能体现出它的优势。另一个不可貌相的装备是后座空调系统。它采用了全球第一套头顶出风口，空调开启时风就从蜂窝状的细孔里温柔地渗出来，加上后座膝盖处、B柱下方、后窗上缘、前座底下都分别设有传统的出风口，非常全面的出风口布局可以让后座乘客从头到脚都得到均匀的冷风吹送。在后座顶棚还安装了一个红外线探头，用来探测后座上乘客的体表温度，然后根据人体各部分的冷热情况来分别调节各出风口的风量。
操控&动力
LS600hL是全世界第一台V8混合动力汽车，再次印证了丰田在混合动力领域的全球领先地位。发动机是基于LS460开发的5.0升V8，不但配备VVT-iE技术，更有燃油直喷。变速箱不再是LS460那台全球首创的8前速自动变速，改以电子CVT无级变速箱与混合动力系统匹配。不过它依然提供了8个前进挡的手动模式供驾驶者“运动”一下。LS600hL采用四轮驱动。发动机动力仅提供给后轴，但由电动马达产生的动力会同时供给前轮和后轮，经由一组ToRSen限滑差速器来进行前后动力分配。在正常直线行驶状况下，前后动力分配为40：60。全轮驱动确保了在任何复杂的路面下，强大的动力仍可以可靠高效地输出。
LS600hL的底盘采用了空气弹簧悬挂及VGRS可变齿比转向系统，悬挂具有标准、舒适（软）和运动（硬）三级软硬调节，并有离地距升高功能。此外还加入了LS600hL独有的前后主动适应防倾杆，在防倾杆中间设有电磁阀，可以根据行车状况即时改变防倾杆的软硬程度。空气悬挂、主动防倾杆以及改进的前悬挂，使LS600hL在行驶稳定性方面比LS460L更加出色。空气悬挂很好地消除了早期机械悬挂的LS460L所表现出来的行车摇晃感觉。舒适与运动模式的差异，仅仅是轮胎对于地面信息传递程度的不同，舒适模式可以过滤大部分震动，行车感非常平滑，而运动模式就更加直接地将路面的变化传递给你。
小结
LS600hL是瞄准奔驰S600、宝马760i以及奥迪A8 6.0 W12的豪华车型。虽然没有装备12缸发动机，但厂方表示它的5.0升V8发动机加上电动机组成的混合动力系统，动力程度完全达到6.0升发动机的水平。这是这款车被冠以“600”这个数字的原因。它的混合动力系统无疑是与德国对手较量中的一个独门武器，买家所要认识的是，这款雷克萨斯旗舰不但装备高级，而且比同级的其他对手要环保得多。LS600hL在设计上体现极致“舒适”，工艺上致力做到“完美”，从风格到实际感受，都展现了雷克萨斯独有的一些感觉和特质。当几款德国顶级豪华车越来越同质化的时候，LS600hL无疑是个很好的差异化选择。
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