30万行政级豪车哪个入门款最值？

2019-07-03 导购丁丁说车

　　时间倒推几年，30万预算，是奥迪A4、宝马3系等豪华品牌中型车固守的阵地。而今天，手握这些预算的你，已经可以买到一辆高一个级别的豪华品牌行政级车。

　　对于那些对BBA无感、或者想要以更好的性价比入手一辆行政级轿车的消费者而言，今天的市场提供了相当多的选项。其中最值得推荐的，就是今天我们要聊的这三款。

　　雷克萨斯ES

　　推荐车款：200卓越版。实际成交价：27.9万元。

　　动感、精致感、现代感，都符合雷克萨斯ES给我们的印象。作为丰田全新TNGA架构下的产品，新款ES相比前代融入了更多年轻、时尚的风格调性。大面积直瀑纺锥形前脸精致而充满气势，溜背轿跑风格的侧面和横贯式车尾饰条，则展示出偏向新锐的时尚风和设计感。

　　内饰层面，ES完全没有外观的那种夸张，整体风格干净平实。缝线皮革和金属拉丝面板的组合，拥有不错的质感和让人不自觉放松的氛围。不过相比ES300h高配车型那种让人着迷的豪华感和精致感，入门款的ES200还是略显平淡一些。

　　区区8英寸的悬浮式中控屏、屏幕四周显而易见的大黑框、太过简单的车机UI，让ES成为今天三款车中科技感相对匮乏的一款。非触屏的操作方式和Remote Touch不算友好的操作体验，也是一个小小的槽点。

　　乘坐感受是雷克萨斯一贯的强项。在ES上，无论是椅垫长度、靠背倾斜角度，还是填充物的厚实程度，都充分保障了乘坐的舒适性。尽管车身尺寸是三辆车中最短的，ES的后排同样提供了足够充裕的乘坐空间，甚至能支持跷二郎腿这样的风骚操作。无论是车内氛围，还是乘坐体验，ES都是一辆很容易让人放松的车。

　　说到动力，ES200确实是一款适合佛系车主的车。这台167马力的2.0L自然吸气发动机，拥有颇为积极的响应，应付温文尔雅的驾驶风格没有问题。但面对空调制冷、车内满载等特殊工况，就需要考验你的耐心和品格了。

　　操控层面，TNGA架构的上身，为ES注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的缕震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。

　　配置层面，虽然30万的预算已经可以买到200豪华版，但是多花近2万的预算换来并线辅助、倒车车侧预警、方向盘记忆、手机无线充电、前排座椅通风、驾驶位电动调节这几项功能，吸引力并不大。相比之下，27.9万的全车系入门版已经具备无钥匙进入/启动、电动调节/加热皮质座椅、自适应巡航、自动刹车等功能，也算说得过去。

　　沃尔沃S90

　　推荐车款：T4智行豪华版。实际成交价：约30万元。

　　相比CT6的美式大气和ES的夸张气势，S90显得斯文、知性，又充满了设计感。它调性温和，却也有着隐而不发的威严气势。斜穿前格栅的沃尔沃车标、雷神之锤前大灯、E型尾灯等设计元素，不仅好看，还有着极强的辨识度。

　　内饰层面，不同于ES经典主义的内敛，也不同于CT6美式风情的狂放，S90将自然和现代足够精巧地融合在一起。整体设计风格简练不浮夸，质感却相当不错。一块9英寸中央触控屏，既构成了整个内饰的视觉中心，也支持大部分车辆和车机功能的控制，为车主带来直观的科技感和体验。金属包裹的空调出风口和一键启动按键，散发出精致的气息。

　　对于乘坐体验的营造，沃尔沃的套路和凯迪拉克、雷克萨斯不太一样。后者更喜欢营造软绵绵的沙发感，而S90的座椅则是软中带硬，拥有更为出色的支撑性，长途驾驶时身体更不容易疲劳。

　　空间层面，3米以上的轴距创造出宽裕的实用面积。风格清丽的北欧配色，配合今天三款车中惟一的全景天窗，为后排乘客营造出感官层面的豁然开朗。

　　动力层面，T4发动机最大功率190马力，与之匹配的是一台爱信8AT变速箱。性能表现稍逊于CT6，但也是一辆8秒破百的车。实际表现，动力响应较为自然，整体输出顺畅而缜密，并不追求犀利的降挡动作，一切都在自然而然中运作。

　　操控层面，S90既确保了这个级别最为看重的舒适属性，也是三款车中整体风格最为欧化的一款。扎实、安稳的底盘带来充分的主观安心感，车身对转向的响应较为积极，偶尔开一下快车也能让你有得心应手的感觉。对于路面颠簸，S90不会像ES那样近乎完全地予以隔离，而更倾向于保留一定的路感。

　　配置方面，30万的预算只能买到S90的入门款，也就是T4智行豪华版。不过虽然是入门款，倒车影像、电动记忆座椅、全景天窗等舒适性配置已有配备。同时，作为一辆沃尔沃，包括Pilot Assist 2.0在内的L2级别辅助驾驶功能也是标配。

　　凯迪拉克CT6

　　推荐车款：28T时尚型。实际成交价：约31万元。

　　CT6有着今天三款车中最为醒目的大气。超过5.2米的体型已接近雷克萨斯LS等豪华D级车，整体气势具备一定的跨级感。

　　2019款车型在车灯、中网处的改动，消弭了前款车型不近人情的强横，具备了更加亲和的精致感。中网内部无数个“小盾牌设计”，体现了凯迪拉克家族的传承。重新梳理后的尾部线条，也贯彻着理性的收敛，整体风格大气但不异类。

　　内饰层面，CT6有着一股“精良但不太显豪华”的整体风格。大量真皮、木饰、仿碳纤维材质本身颇具高档感，但对这些高档的统合，却不够精妙，仍然维持着一种较为粗放的美式风格。

　　具备在线升级功能的CUE系统界面清晰，扁平的图标设计非常符合当下潮流。每年24G的免费流量不但能够支持车机系统的联网，还能以无线热点的形式，分享给车内手机、平板等移动设备。

　　乘坐空间层面，CT6的座椅有着美式大沙发特有的舒适感，整体调性相当柔软。虽然车身尺寸和轴距相对领先，但三款车中惟一的纵置平台，在一定程度上抵消了CT6的空间优势，实际表现只是略微占优。全系均未出现的全景天窗，则让后排多少欠缺了几分开扬感。

　　动力层面，2019款CT6搭载一台带闭缸技术的2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大动力输出由此前的276马力调低至241马力。不过这个动力水平，在今天的几位选手中仍然是相对领先的。

　　实际表现，这套动力组合的运行平顺度和精密感，相比前代机型有一定提升，声音也不再那么聒噪。油门响应友善，动力储备给人的感觉还是颇具底气的。10AT变速箱足够聪明，也能合理控制转速。再加上闭缸技术的应用，在一定程度上提升了燃油经济性。

　　操控层面，CT6在保证舒适性这一核心诉求的前提下，有选择地注入了一些运动元素。铝制车身的应用为它带来了颇为矫健的身手。颇具紧致感的底盘和较为机敏的转向，让驾驶CT6完全没有车身尺寸所暗示的那种“庞大感”。这是一个可以轻松上手的庞然大物。

　　配置层面，以入门款28T时尚型来说，无钥匙启动/进入、电动调节皮质座椅、具备车联网功能的触控大屏，这些基本的高档配置已经配备。但同时，它也是今天三款车中惟一没有装备自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置的一款。

　　最后

　　30万买一辆行政级豪华轿车，雷克萨斯ES是一个特别的选择。ES200是今天三款车中最便宜的，但相对较弱的动力和平淡的科技感，意味着它只属于那些对车有特定理解的用户。