无惧冰雪烂路具备四驱功能旅行车推荐

2013-11-20 导购 pcauto 王仕政

　　有一种车型，它兼顾驾控体验、空间实用性，配备四驱后还能拥有媲美的越野能力，那就是旅行车。旅行车作为欧美非常畅销的一个车型，在我们国内却几度预冷，而时至今日，我国的汽车文化在几十年内飞速发展，旅行车这个特殊的细分市场也开始慢慢火热起来。

　　其实目前市面上的旅行版车型不少，但是多数纯粹是三厢变大两厢，诚意不够。而在我们心中的旅行版车型首先是要具备有漂亮的外观，同时还得有可以不畏严寒和烂路，可以到处行走的四驱功能，毕竟我们买的是旅行车，为的就是长途旅行跋涉，要的就是那份淡定自在与安全。所以今天我们就来推荐几款具有跨界旅行车外观，同时又具有不错的四驱功能和媲美SUV离地间隙的车型。

　　沃尔沃V60CC

　　官方指导价格：39.99万

　　CrossCountry套件为沃尔沃V60CC的外观带来了很大的改变，为新车带来动感时尚的气息，专属的格栅设计、车身装饰件、前/后保险杠下护板、外后视镜盖和侧窗饰条，都有着不错的视觉效果。

　　V60CC的离地间隙甚至超过了奔驰GLK和奥迪Q5，19.4°的接近角和25.7°的离去角和XC60（20°接近角，26.9°离去角）比都相差无几。可见在通过性上V60CC已经和一台纯正的SUV不相上下了，再加上四驱的加入，其越野能力可绝不像它的外表一样温柔优雅。

　　内饰：配色风格改变，仪表盘依然梦幻

　　内饰和配置方面V60CC与普通版基本保持一致，只是座椅配色上增加了专属的运动拼色，和外观增加的套件设计相呼应。车道偏离预警、盲点信息系统以及车辆接近警报这些等功能需要购买选装包才能得到，对品质有更高要求的客户还可选装方向盘加热和HarmanKardon音响。

　　V60CC的配置如何？

　　沃尔沃一直以来都凭借着丰富配置在豪华品牌中稳固着自身的竞争力，V60CC同样也不例外。除了拥有高低可调的自动前大灯，带记忆功能的电加热座椅以及定速巡航等全系标配外，我们还可以找到例如发动机启停，换挡拨片、陡坡缓降以及倒车影像这些只出现在高配车型上的配置。除此之外，像ACC排队自适应巡航、LDW车道偏离系统以及BLIS盲点报警系统等沃尔沃引以为豪的主动安全配置也可以选装上车。

　　驾驶：动力及底盘都很令人满意

　　动力方面，由于AWD四驱系统限制了与动力单元匹配的选择性，所以V60CC并没有配备沃尔沃的Drive-E动力单元，而是搭载了那台大家更为熟知代号为B5254T12的2.5T涡轮增压发动机。此款引擎的最大功率为187kW/5400rpm，最大扭矩为360N·m/1800-4200rpm。

　　同样，V60CC搭载的是6速手自一体变速箱。虽然从技术层面上讲，2.5T＋6速自动的动力组合显着有些老旧，但是从车型定位上看，更成熟、更稳定的技术似乎是V60CC更需要的。

　　V60CC最值得关注的地方就是配备了全时四驱，较高的离地间隙搭配起来使其真正拥有和SUV抗衡的能力，但是又具备有比SUV更好的操控性和舒适性。V60CC还对转向系统、悬挂系统进行强化，更精准的转向反应、强化的簧圈与衬套、以及更为坚韧的阻尼设定，都加强了车辆的操控性。

　　无论是低速还是高速，V60CC都会表现得非常从容、稳健，它仿佛就像是一位不显山不露水的体育特长生，日常中看起来与普通人并无两样，但是在必要时就会显示出来与常人不同的身体素质，V60CC便是如此。

　　开过XC60，再驾驶这V60CC，就可以明显感觉到两者底盘调校上的区别。前者更偏向舒适化的风格感觉更松弛，而V60CC显然比它要硬朗。过道路上的减速线以及路过不平整的路面时，避震的挤压度要更小，所以在V60CC车内感受周遭路面的信息要更清晰一些，过坎儿时也会更颠一些。

　　当然，这种紧绷式的悬挂调校虽然更硬，但是绝对不会硬到让你感觉到不舒适甚至烦躁，同时它还为车身提供了更有力的支撑。特别是在高速行驶，甚至是高速并线时，V60CC都没有因为更高的离地间隙而产生左摇右晃的不稳定现象，让你时刻都可以保持一种信心十足的状态去驾驶它，操控起来相当随意、自然。

　　车型点评：旅行车那独特的造型对很多买家都具有很高的吸引力，V60CC依靠CrossCountry套件进一步提升了其视觉效果，从抬高底盘再到加入全时四驱，更是使其拥有了非常不俗的越野能力，配置方面也基本够用，可惜不少安全配置需要选装，而动力虽然没有使用沃尔沃最新的Drive-E动力系统，但也算是增强了不少。新车39.99万的售价使其在同级中保持了竞争力的同时成为比SUV更有个性的选择。

　　奥迪A6Allroadquattro

　　官方指导价格：65.48万

　　奥迪A6allroadquattro第一眼就能轻易让人着迷，首先来自A6的绅士风范没有丝毫打折，并且旅行车修长的身段使其更加优美，而较硬朗个性的“越野”跨界包围又让它透露着一种难以掩盖的霸气，融汇其中，A6allroadquattro就总有一种方式来迷倒你。

　　尺寸方面，A6allroadquattro可没有入乡随俗，相比国内的A6L超过3米的长轴距，2905mm轴距短了不少，并且比进口A640hybrid都短了一点，这才是原汁原味。

　　侧面是A6allroadquattro最美的角度，俨然一副旅行车的优雅，并且标准轴距使它的身材比例更加紧凑自然，而深色塑料的包围就有点备受争议，突兀或是个性就因人而异了。还有一点必须说的是空气悬挂的加成，最低状态下，绝对有刻意LOW低的感觉，喜欢Hellaflush风格的人能抵抗么？

　　相比张扬个性的车头，车尾更多的是旅行车的格调，饱满大气且沉稳了许多，几条横线凹凸有致，使车尾简约而不简单。下半部的包围与金属装饰护板又将它的拉回了跨界范，口径颇大的双边单出排气管更是表明了实力。

　　内饰：细节增添活力

　　A6allroadquattro的内饰布局与A6L基本一致，依旧是满满的科技感，用料及做工都非常出色，细节上的小修饰也增加了一些年轻活力。标准版的内饰为黑色钢琴烤漆面板，亦可选装更运动的哑光银金属面板。此外，最大的变化则是三辐式方向盘，相比A6L略显沉闷的四辐式方向盘要有意思多了。

　　最新的第四代MMI娱乐系统不管是功能还是操作都近乎完美，中控台上的8英寸显示器在Nvidia处理芯片的配合下，进一步提升了系统的整体实力。位于换挡杆后方的操作面板依旧是熟悉的布局，上手简单，触控面板提供了更快速便捷的信息输入。

　　空间：跨界旅行敢说小？

　　座椅的舒适性无需多虑，并且标准版还配备了电动座椅按摩功能，游山玩水间让你身心加倍愉悦。空间方面，虽然轴距是A6中最短的，但顶着A6与跨界旅行的双重名号，自然空间也无需多虑。

　　电动后备箱尾门的打开高度较大，不过配备了锁止功能，可在打开范围内任意停止，身材娇小的女生也能轻松操作。后备箱的空间表现自然不在话下，4/6比例放倒的座椅提供最大1680L的扩展空间，此外后备箱还配备了橡胶带与滑轨，更好的固定物品以防止滑动。

　　动力及操控：多情绅士魅力足

　　动力方面，高功率版3.0TFSI发动机融合了机械增压、燃油直喷以及AVS奥迪可变气门升程系统等奥迪高效技术，最大功率245kW（333PS）/5300-6500rpm，最大扭矩440N·m/2900-5300rpm，动力强劲，且有着不错的油耗表现，因此多次荣获“全球十佳发动机”殊荣。

　　首先我不想过多强调这台高功率版3.0TFSI发动机的实力，相比A6L50TFIS的3.0T在功率上已高出了23匹马力，而在日常使用下，这样的动力不只是满足你我，而是过剩的，所以它还是一台最猛的A6，当然S家族的S6除外。

　　车型点评：作为一位全能型选手，A6allroadquattro面面俱到且多情迷人的实力绝对让人无法抵抗，65万元的价格相比下来不乏性价比，因为你将得到更多的乐趣。不过，这并不代表这位全能绅士就能如日中天，在中国市场这类“能力过剩”的车型依旧是小众，满足那些想带着家人游山玩水的真正绅士外，更多的是丰富A6的产品线。

　　斯巴鲁傲虎

　　官方指导售价：28.98~35.98万元

　　对于傲虎，国内称其为SUV，然而在国外其定位则是一台不折不扣的旅行车，而个人也觉得其更像算是一台力狮的旅行版。

　　最近，傲虎的新款上市了，价格维持不变，但是在功能方面有所增加，2016款傲虎在原车型基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装（包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA）等预防碰撞安全系统，同时保持销售价格不变，使安全性能全新升级并提升了性价比。

　　外观方面，新傲虎按部就班的换上了全新的家族式脸孔，其中以六边形中网和鹰眼大灯为典型。相比老款傲虎，新款无疑在外观方面表现的更加的精致，且凶悍，一改老款憨厚的造型。前大灯配置依旧是近光氙气大灯，并辅助卤素远光。

　　尺寸方面，新傲虎和老款差异不大，长宽高分别为4817mm/1840mm/（1618mm、1673mm），轴距依旧是2745mm。但就尺寸而言，如果以SUV的标准来衡量，2745mm的轴距显然已达到汉兰达等中大型SUV的层次，不过只有1618mm的车身高度显然也不是这一轴距水平的SUV该有的尺寸。所以，傲虎的定位一直比较模糊，像是一台底盘升高了的力狮。再看看那台底盘升高了的豹子——斯巴鲁XV，斯巴鲁似乎很钟意这种跨界的定位。

　　内饰：完全不一样的设计更为精致！

　　新款傲虎内装方面的变化显然更多，整个中控台变得更加的简洁，尤其是中控台的控制区，以一块7英寸的屏幕取代了老款繁琐的按键，下方的自动空调设计的亦是异常简洁。此外，全新设计的方向盘和档把，告别经典的同时，也预示着此后斯巴鲁的设计风格和方向。相比老款，新款内饰无疑时尚、简洁了许多，但也少了几分老款的战斗味儿。

　　空间表现值得点赞

　　傲虎本身就是由斯巴鲁旗下的中级轿车力狮旅行版演变而来，除了车内高度跟SUV略有不同外，它无论是后排乘坐空间还是尾箱的储物空间都有着很大的优势。

　　水平对置发动机依旧给力

　　新款的傲虎有两种发动机可选，入门的几个版本采用的是2.5L的水平对置自然吸气发动机，顶配采用的是2.0T涡轮增压发动机。2.5L发动机在改良和重新调校后，最大输出功率达到129kW，与这台四缸水平对置机器匹配的是Lineartronic无级变速器，可模拟六个速比。

　　全系标配全时四驱系统

　　傲虎引以为傲的东西莫过于它那套带主动扭矩分配的全时四驱系统，虽然不是传统意义上的“越野型”四驱系统，但它的通过比较强大的电子系统及电脑辅助，不仅能够改善公路上的循迹能力，也能应付一定程度的越野路况。再加上傲虎本身213mm的离地间隙，它的通过本领比大部分城市SUV还是要高强不少的。

　　除此之外，新傲虎还加入了原本森林人上的X-MODE驾驶辅助系统，这使它的越野性能有了很大的提升。X-MODE其实类似于“低速四驱”模式，在40km/h的时速下才会生效；开启后踩下油门踏板会发现发动机变得慵懒了许多，这也是防止扭力过大而造成打滑；在通过滑轮架时，辅助系统会及时介入对打滑车轮加以有效制动，最终帮助车辆脱困；陡坡缓降在X-MODE开启时会自动启用，面对陡坡更从容。

　　2.5L的动力对于城市行驶来说游刃有余，与CVT这对老搭档配合起来也没有任何恼人的换挡问题，底盘的表现也足够沉稳，以一辆家用车的标准来衡量它，可以说是高分表现。而在越野路段，它将能展示出更强大的那一面，若不是接近角和离去角影响，它在同级车型中越野表现相当出众。对了，其实我还是更愿意把它看作一辆跨界旅行车，这种实用的车型以后市场会很大。

　　车型点评：傲虎是一款很“理性”但也很纯粹的旅行跨界车，它挺有乐趣，是个很好的出游车；它很实用，装个一家老小+许多行李也不成问题。它的“与众不同”只是在于相对小众的品牌身份以及模糊的定位而已，如果你有这样的预算以及类似的需求，傲虎其实真的蛮适合你。

　　●广汽本田歌诗图

　　官方指导售价：25.98~33.58万元

　　当年歌诗图上市时还真的是备受争议，人们都说不准这台有着类似雅阁外形但又是个大掀背且底盘很高的家伙到底是什么车。车身像雅阁？它比别的SUV开起来更舒服；长长的大掀背？内部空间实用性更强了；底盘高？不用多说通过性好呀。

　　最近，2016款歌诗图上市了，不过其造型与目前在售车型基本保持一致，新车增加了琥珀金车身颜色配置。2.4L车型可选18寸熏黑五辐轮圈。内饰方面，新车全系车型将标配全景天窗、LED前大灯、驾驶席10项电动调节、副驾驶4项电动调节、盲区监测、胎压监测等配置。鉴于目前仍未有2016款歌诗图的实拍图片，目前我们依然实用几乎没有变化的2014款歌诗图的图片来进行介绍。

　　内饰：造型简约造工维持高水准

　　歌诗图在整体样式上还是沿用了鸥翼式设计，但中控台控制区则有着显著的变化，采用了一块触屏搭配一小块空调控制区按钮的简约设计。整个中控将直线轮廓都柔化，看起来更为圆润敦厚。

　　歌诗图依然不是主打配置牌，还是实用性为主。中庸的风格大家都容易接受，但相对来说还是有点保守了。

　　●比普通轿车实用得多的内部空间

　　歌诗图的车身尺寸并没有变化，轴距依旧为2795mm，因此后排腿部空间方面依然相当不错。176CM的乘客在腿部方面有两拳的余量，但头部几乎与贴上车顶，仅能容纳平放的一掌，这就是大掀背设计的带来的弊端。不过如果你体验过9代雅阁的话，你就会发现，雅阁的乘坐空间比歌诗图还要大。

　　后备厢的空间乃是歌诗图的优势所在，掀背的设计让行李厢能容纳更多行李。另外2014款歌诗图的后备厢容积达789L，地毯的下方还设计了一个暗藏的储物箱，可以说歌诗图在空间的利用上可算是用尽车内的每一寸地方。

　　3.0L缸内直喷发动机是亮点

　　2.4L的发动机依然没有能够使用上“地球梦科技”的技术，而3.0L缸内直喷发动机则使用了地球梦科技的技术，而且这才是歌诗图真正的精华所在，结构上采用SOHC单顶置凸轮轴，VCM可变气缸系统（可以在三缸和六缸之间切换），经过低摩擦工艺等众多优化之后，最终动力数据是192kW(261Ps)/6300rpm，最大扭矩达到297Nm/5500rpm。