进口身份还算优势吗？ 全新起亚凯尊解析

　　在2016北美车展上，起亚发布了全新一代Cadenza（国内称凯尊）。相比老款车型，新车进行了全方位的提升和改进，定位高于国产起亚K5，未来将与别克君越，雪铁龙C6等车型展开竞争。而这款全新凯尊有何能耐？就让笔者给您做个解读。

　　

　　

　　图为2004款起亚欧菲莱斯 3.5 V6车型

　　对韩系车历史有一定了解的朋友一定都知道有一款叫做欧菲莱斯的车，其商务稳重的外形设计以及独立的“OPIRUS”标识让很多任务认为这是款百万级座驾，其实它当年的起售价也就不到30万而已。

　　

　　起亚CADENZA车型 中文名凯尊

　　后来，起亚发布了全新的CADENZA车型用以取代老旧的欧菲莱斯。该车采用了“凯尊”作为自己的中文名称，更加强调自己的商务气质。这代车型于2010年8月正式引入国内，起步价22.9万元，装备2.4L发动机。

　　

　　图为现款起亚凯尊

　　2013年6月，凯尊的中期改款车型正式上市，仍然配备2.4L发动机，起售价24.3万元。作为起亚在国内出售的更高端的中级轿车，凯尊选择了纯进口的方式引入，与东风悦达起亚生产的K5轿车共同支撑起亚中级轿车领域。

　　

　　2016纽约车展 起亚全新一代凯尊发布

　　全新一代凯尊采用了早前上市的全新K5车型的最新家族化设计语言。更加具有立体感的前脸设计，加上四颗家族化的LED雾灯，与闪电状的前大灯组设计共同勾勒出了新车的外观。

　　

　　

　　作为一款立足于Full Size的豪华级别车型，全新凯尊的车身长度以及宽度都有所增加。同时尾部双边共两出的大尺寸镀铬排气管设计让整车更加具有运动性。

　　

　　内饰方面，该车采用了全新的四幅式多动能方向盘，并搭载了两块大尺寸液晶显示屏，一块作为行车仪表盘使用，另一块作为车载系统的显示屏幕。HUD抬头显示系统也首次出现在新一代凯尊上。

　　

　　而在动力总成方面，全新凯尊将在北美市场提供一台3.3L V6发动机，最大功率290Ps，匹配8速手自一体变速器。另外，该车还将在其他市场投放2.4L GDI发动机以及3.3T涡轮增压发动机。

　　笔者经过多方查找也没能找到现款凯尊车型2015年在华的销量数据。不过以笔者所在的北京为例，能在街头看到一辆凯尊的概率几乎等同为零，这与国产K5满街跑的情况大相径庭。

　　

　　图为现款在售凯尊

　　难道是凯尊太差么？笔者认为非也，我们先来看看现款凯尊的主要优势：

　　颜值高、空间大

　　整车进口、配置丰富

　　价格不高、优惠大

　　不得不说近几年的起亚车型在外观方面确实有了长足的进步，而放在凯尊这样主打商务用途的大尺寸中级轿车上就更加明显。整车进口的品质通常都会受到国内消费者的青睐，韩系车惯用的高配置路线也让消费者花同样的钱办了更多的事儿。24-32万元的官方指导价格以及动辄5万元零售端的优惠让这款车具备了不错的竞争力。

　　

　　图为现款在售凯尊

　　那为什么凯尊在国内还是鲜有人问津呢？我们看看它的劣势：

　　品牌力偏弱

　　动力系统表现一般

　　服务网点过少

　　尽管韩系品牌这几年在努力提升自己的品牌形象，但想要短时间内改变消费者的认知还很困难，20多万元的价格已经可以买到豪华品牌的低配中级车。现款车型只有2.4L发动机，相比竞争对手们各种涡轮动力实在是被碾压得无力招架，而过少的4S店数量也让那些对售后服务有担忧的消费者望而却步。

　　既然从内到外都进行了全面的革新和升级，那么产品自身的素质自然是得到了提升。我们前面说过现款凯尊的动力系统是短板，而目前国内对大排量车型的高税率也让搭载3.3L V6发动机的车型失去了性价比的光环，那么把已经搭载于国产起亚K5上的2.0T发动机拿到将来入华的中规凯尊上或许更为合理。

　　

　　国产新一代起亚K5 2.0T车型

　　虽然在国内竞争最激烈的不是中级车这个细分市场，但无论是从树立品牌形象还是追求产品利润，中级车都是车企手中十分重要的砝码。看到老谋深算的上海通用这些年把君威和君越卖的相当火爆，很多车企已经坐不住了。金牛座国产了，迈锐宝XL国产了，马上雪铁龙C6也要国产了。

　　

　　起亚旗舰车型K9

　　笔者认为，与其让凯尊以进口身份苦苦挣扎，不如转而交给东风悦达起亚去实现国产，毕竟在树立品牌形象方面已经有定位更高端的K9车型，让凯尊以更加亲民的姿态来面对市场，似乎更加合理。事实上，起亚的竞争对手们已经开始这么做了。

　　总结：对于现在的中国造汽车来说，其与纯进口车型间的差距早已不像早些年那么明显。面对激烈的市场竞争，越早进入细分市场就越能站得先机，把握主动权。趁着凯尊的对手们还没有剑拔弩张，考虑国产化或许是更划算的解决方式。

 

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