纯电动车有没有隐藏电量？宝马i3告诉你

　　《我有车》试车体验：有车君之前曾备受北京摇号政策煎熬，在基本放弃希望之际才人品大爆发摇到一个号牌，但始终没想过要买一台电动车，至于原因是总觉得电动车不靠谱，续航一百多公里太不实用了，并且10多万的电动车颜值实在太低了，有车君从不认为新能源能够弯道超车，传统车型造不好，新能源车就一定能造好么？总觉得宝马i3、i8才是电动车该有的样子，但一看价格就不敢想了！

　　虽然暂时不会选择电动车，但有个体验宝马i3的机会也是极好的，在i3国内发布之时，就能亲密接触这款宝马的新能源车，对它有一些了解，尤其是环保材料的使用上让人印象深刻，这次将用一周的时间体验一下宝马的纯电动车，来看看在用于上下班代步，它到底实不实用，希望它不要让我失望！

　　周一：宝马i3提车-驾驶它真的需要好好适应

　　宝马i3外观设计很特别，路上的关注度还是挺高的，官方给出的最大续航里程是160公里，拿到的试驾车未充满电状态，续航里程122公里，开上它第一感觉就是依然很宝马，即使它是纯电动车，方向盘一如宝马其他车那样手感很沉。

　　另外要说的是，位于方向盘后的换挡拨杆与一般车型有所不同，向前转动是“D”挡，向后转动是“R”挡，需要特别注意，不要挂错挡位！

　　从西五环的京顺宝宝马店开回位于北五环媒体村的《我有车》大本营接近30公里，但由于路况出奇的好一点都不堵车，全程开空调，但续航里程基本没有变化，不知道这是否得益于i3超强劲的动能能量回收系统，只要抬起“油门”车辆明显有制动力，车速降低明显，真的非常非常明显，以致于没有吃早饭的我快要给自己开晕车了。

　　不过慢慢适应了也挺有意思的，除了起步阶段，基本就再没有踩过刹车，都是靠这个系统减速，此时刹车灯也会点亮的，真是一个既安全又实用的设计！到了晚高峰自驾回家时，路上就非常堵车了，不到30公里的路程，续航里程从120多公里直接降低到了80多公里，看起来和混合动力车型有很大的不同，堵车要更费电的！

　　周二，静置一天一夜，电量没有任何衰减

　　由于周二生病在家，i3停在地库一天一夜未动，晚上特意下楼看了一下续航里程，跟昨晚一样还是80多公里，看起来“待机”状态下是不费电的！

　　周三，北京大暴雨，电动车要不要开出去是个问题！

　　周三北京下起了大雨，并且还是暴雨橙色预警，此时要不要开i3上路是个问题，由于没有发动机不用担心进水的问题，但位于车辆底部的电池组怕不怕水泡呢？据有车君了解，电池组进行了非常严密的防水设计，即使因为碰撞出现进水情况，电池也会自动断电保证车内人员安全。

　　在这样的大雨天里，没有发动机进水的担心开起来还是舒心的，虽然i3的轮胎胎宽较窄，但即使这样雨天路滑的行驶环境，并没有感觉到与传统车辆有差别，抓地力完全没问题，虽然车身较高但高速过弯时也没有明显的侧倾。

　　由于从家到单位往返要60公里，今晚回家就不能保证周四能开到单位，需要找地方充电了，如果家里车位安装了充电桩就简单了，但它是一辆测试车所以要到外面找充电桩，目前只能在合作的普天充电桩或者宝马4S店充电，但并不是每家宝马店都建有充电桩，因此有车君选择了离家比较近的华德宝5S店。

　　目前国内i3的充电桩并不支持快充，因此充电时间非常久，都要10个小时以上才能充满电，在这方面还是特斯拉充电更方便一些，超级充电站两个小时就充满了。

　　周四：细细品味i3-对开门设计、碳纤维车身都是大亮点

　　提车好几天由于天气不好，一直没有好好看看这款个性十足的小车，首先外观真的非常有个性，对开门设计很特别，有点劳斯莱斯的感觉，不过后车门必须在前门打开时才能打开。

　　为了能达到更轻的重量，i3将使用碳纤维增强复合材料(CFRP)打造车壳，底盘则采用铝制。仪表板架和车门饰件由洋麻植物纤维制成，表面经过严格的技术处理，其天然结构给予独特的视觉和触觉感受。此外，车厢内部25%重量的塑料来自于回收材料或可再生原材料。这些应该是宝马i3与小厂电动车最大的不同了，并且生产碳纤维的工厂能源供给100%由水力发电。

　　周五，小测试：i3有没有隐藏电量应对紧急状况？

　　我们都知道传统燃油汽车在油表显示续航为“0”时，实际上还能再开几十公里的，那么纯电动车是否有这样的设计呢？

　　测试显示，当续航里程低于20km时就会出现低电量提醒，当续航低于10km时空调就不能用了，而当续航为“0”km时，车辆仅仅行驶了2公里就完全不能动了，所以当低电量时遭遇堵车就危险了，这需要车主一定要计算好剩余续航里程，不然就只能求助宝马救援了，好在这项服务是免费的！

　　巡航为“0”km后，i3不能开动了，但变速器挡位可以切换到“N”挡，这时车辆就可以移动了，我们在宝马4S店旁做的测试，可以直接推进店内充电！在店内充了四个半小时左右，续航里程仅为78公里！

　　周日：电量不足情况下驾驶i3很抓狂

　　由于所剩电量不多，周六没有动车，周日要从东五环外的通州到西五环的京顺宝4S店还车，此时续航里程42公里，而驾驶距离也差不多这个里程数，很担心开不到，因此一路都没敢开空调，使用最经济的ECO PRO+模式（这个模式下是没有空调的），此时最高时速限定在90km/h，但你在急加速时也是能突破限制的。好在最终还是顺利的开到了宝马店，此时续航里程仅剩2公里了，这一路真是太抓狂了！

　　中期改款宝马i3

　　《我有车》总结：由于家离单位比较远，往返就要60多公里，这就要求i3两天就要充一次电，不然开到单位就回不来了，要去宝马4S店充电并不是很方便，如果是车主的话，家里有充电桩的话就会方便许多，上下班代步是完全没有问题的！而且还有好消息，即将推出的新款宝马i3续航里程将增加40%，最大续航预计可达300公里，这样的话实用性将有明显的提升！

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