百公里油耗不超4毛 这些车就是这么牛

　　你的车油耗多少？

　　费油！跑一公里得7-8毛钱，你呢？

　　我的一公里才4毛钱，厉害吧！

　　油耗始终是绝大多数车主所关心的一个问题，也是你日后最大的一笔开销！假如你一年能跑20000公里，你的车百公里油耗得8L，按照全国92号汽油的平均油价6.37元/L来算，那么你的车每年就得花上10192元，假如用95号汽油或者更高的98号汽油，这价格也会直线上升，所以在有足够里程的保证下，你的车油耗越低，每一年就有可能分分钟给你省下几千元油费。

　　想买台省油而且好开的车型

　　这一个世纪难题谁都想解决

　　但是在选购之时大多会遇到以下问题

　　网上油耗数据不一

　　这也是最常见的问题，譬如一些油耗软件、汽车门户大多数会提供一个“车主真实平均油耗”的信息栏，但是你却发现这一个数值与实际有着很大的出入。归根到底的原因就是每一位车主的用车环境不一样以及驾驶习惯有所不同，也造就出油耗大有不同。

　　误以为排量越低油耗会越低

　　排量低吃的油少、排量大吃油多这似乎是一个恒久不变的定律，实际上决定一台车的油耗跟发动机自身技术、变速箱匹配程度、车重、轮胎等等因素有关，而发动机技术以及变速箱在其中占有主导地位，想要省油在选车时更应该关注发动机本身的技术，譬如启停系统、缸内直喷技术、可变配气技术（VVT、DVVT、VTEC等名称都是描述它的不同别称）。

　　值得一提的是，汽油机想要做到极致地省油，但它也会有自己的极限最低值，该烧多少油还是得烧，但如果你想追求更省油的车型，你就得改变思路去考虑非传统汽油的车型，譬如现在正在飞速发展的新能源汽车！无一不是省油的利器。

　　城市省油利器

　　油电混合车型

　　新雷凌双擎

　　指导价：13.98-15.98万

　　丰田作为首个实现量产油电混合车型的品牌，至今已经投放了超过1000万台非插电混合动力车型，经过长达20多年的市场验证，丰田这一套混动系统在质量方面已经做出了一个非常好的成绩，就好像丰田曾经回收过很多里程超过20万的混动车型，当中甚至有超过50万公里的，但期间没有一台是更换过电池的，甚至再有极端的例子是在丰田普锐斯上，行驶里程超过150万公里但是性能依然出色，所以真担心要更换电池吗？另外在市场方面大多数合资品牌的油电混合车型大多为B级车，而且价格也不低，所以对于新雷凌双擎来说，这一个价位无疑相当吸引。

　　全新增程型车型

　　别克VELITE 5

　　指导价：26.58-29.58万

　　在2016年下半年，通用便开始往新能源市场进军，同期新君越、迈锐宝XL的混动版本均已经推出市场，但由于两者并没能享受到国家补贴，而且在售价不低，所以目前市场情况依旧是不温不火，而今别克也给我们带来一款全新的VELITE 5插电式增程混动车型，在纯电下可续航116km，增程模式下综合里程可达786km，而且该车型还享受国家3.6万元的新能源车型购车补贴，但是在定位方面，与新雷凌双擎同样定位在紧凑型轿车上，20多万的售价确实有点偏高。当然这都是得看地区而定，这一类的新能源车型在限牌城市的优势极大，毕竟上牌难度比传统汽油车牌要低得多。

　　B级油电混动车型

　　卖得跟紧凑型车一样价

　　起亚K5混动版

　　指导价：19.98-24.88万

　　你会发现，虽然丰田一直是做非插电式油电混合的领导者，但是近期竞品品牌新款上市的混动车型越来越多！归根到底的原因便是丰田的专利技术壁垒也在2017年解封，所以也是导致近期非插电式混动车型呈现爆炸性增长的原因。而对于起亚K5来说，便是其中之一的产物，但为何要推荐？归根到底的原因是它是一款B级车，但是在同级混动对手都在卖20多万的时候，算上优惠这款K5竟然才卖出紧凑型车的价格，无疑非常吸引。

　　对于今天所说的三款车型来说，都属于混动车型，但是三者无论在定位、售价方面均有比较大的出入，另外新雷凌双擎、起亚K5都属于非插电式的油电混合车型，而VELITE 5则是插电式增程式混动车型，值得一提的新雷凌双擎的电池无忧政策仅针对非运营车辆，也就是说运营车辆是无法享受到该项政策的。至于三者选择谁？在教授看来对于限牌城市来说，别克VELITE 5能上新能源牌照确实有它的优势所在，但是对于绝大多数地区以及使用情况来看，选择非插电式的混动车型确实更具优势，毕竟你也不需要去担心充电难的问题。而非插电式混动车型相比传统的汽油车有着得天独厚的优势便是它非常省油！每个月的油耗都是一笔不菲的花销，选择一台质量稳定而且油耗极低的车型绝对是你的最佳选择，另外在电池组的保养上，新雷凌双擎有厂家的政策支持，明显要优于另外两款车型。综合考虑质量、油耗、保养以及价格四方面，教授认为你可以好好考虑一下新雷凌双擎。

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