难兄难弟凯迪拉克CT6对比沃尔沃S90

2014-03-12 导购小郑汽车路边社

　　二线豪华品牌的中大型车，基本上都混得非常惨，除了BBA这三大巨头是真正在跑销量的以外，其他二线豪华品牌或者是三线品牌，基本上都是用于撑门面的，好一点的在一两千台左右徘徊，差一点的基本上都过不了1000台。

　　然而不可否认的是随着大家口袋里的钱越来越多，越来越多人可以摸到中大型车，自然而然的选择面也就越来越广。

　　凯迪拉克CT6和沃尔沃S90算是近期比较热门的车型，虽然是一对儿难兄难弟，销量都不高，但是也得把它们拉出来一起说说事儿。

　　品牌之争：单纯从中国市场来看，凯迪拉克似乎更有力度

　　纯粹品牌来说，两个都是小编的心头好，作为凯迪拉克车主，自然是对它很认可了，而沃尔沃品牌则是在我心中代表高品质以及高素质的汽车品牌。

　　但是从目前在国内来看，凯迪拉克似乎更加受认可，一方面来自多年来凯迪拉克一直以豪华品牌在国内自居，另外一方面则是随着销量的增长，大家对凯迪拉克的认知度越来越高。

　　关于这点更多的还是个人看法，实在没有孰高孰低一说。

　　外观之争：北欧的迷人和美式肌肉的霸气，你更喜欢谁？

　　两台车的外观设计语言可以说都代表了自己品牌最深度的内涵了，凯迪拉克CT6的近乎偏执的硬线条，直来直去的闪电日行灯，加上尺寸巨大的进气格栅，整台车就是非常正宗的美式肌肉风格。而沃尔沃S90一眼看去就是浓浓的北欧风格，感觉这台车最适合就适合在北欧那种带着点冷色调的景色里行驶一样，雷神之锤的日行灯则是最大的亮点，单纯从颜值方面来说，S90会更符合国人的口味，毕竟CT6确实有点太激进了。

　　内饰之争：同样简洁的设计，用料都相当扎实

　　CT6的话小编基本上已经开透了，不论是28T，还是40T或者是混动版本，对于它的内饰我总结下来还是做工不够，用料来凑。就算是最低配的CT6上面，也给出了非常十足的料子，到处都是皮的，人机设计也很到位，中控速度不像第一版的CUE那么脑残了。

　　而S90内饰最大的亮点就是座椅很舒服，非常适合长途的驾驶，用料和做工在同级别里面也不弱下风。纯粹从感官上来说，我会更喜欢S90上面的细腻。

　　另外大家比较关心的内饰味道方面，两台车也是相差无几。

　　空间/舒适之争：NVH真心是CT6胜出

　　空间方面，S90较CT6来说，会有一定优势，但是到了这个级别，多了几指的空间大小其实完全不能影响一台车的乘坐舒适性了，这一点想必大家都没意见吧？

　　从舒适性方面来说，CT6的静音效果确实相当强大，BOSE音响+ANC主动降噪的配置，坐在后面，哪怕是在高速上都很难觉察到来自外部的噪音，加上底盘的扎实，坐在后面绝对是一种不错的享受。

　　S90则是在噪音隔绝方面处于下风，发动机的噪音在后排都能听得非常清楚。

　　动力之争：CT6的足够野足够暴躁，S90则会让你更容易上手

　　动力数据方面，CT6有两个动力配置，一个是我们非常熟悉的2.0T机头，276马力+400牛米，而40T的则是V6发动机，405马力+543牛米。

　　因为S90没有引入T6，所以只用2.0T的来做比较。

　　凯迪拉克这台2.0T的机头可以说是快压榨到了极限，算是一台高转速的发动机，得益于CT6浑身上下的各种铝合金材质，276马力和400牛米拖动着仅仅1.65吨的车身，01可以轻松的跑到6.5秒，算是在同级别里面非常牛逼的数据了，说明在28T的CT6身上这台8AT变速箱并没有拖后腿，（值得一提的是40T身上的变速箱用的是8L90，媲美PDK）

　　缺点是28T的1-2档还是存在一定的顿挫，主要是超速档较多。

　　而S90的2.0T机头分为高低功率，如果纯粹比较的话，两个版本都不会让你有非常畅快的感受，并不是说动力不行，如果说CT6是踹着你走的话，那么S90更多是源源不断的推着你往前跑，主要是S90的最大扭矩转速更加宽泛，动力很持续和绵密。这也就是为什么两台车的车主口碑完全不一样，CT6明显是更加受年轻人喜欢，而S90的车主则是更加沉稳，愿意把动力储备放在关键的时候来迸发。

　　操控之争：CT6胜

　　两台车的调教是完全不同风格的，这一点其实从第一脚油门下去就能感受出来了，在操控方面，CT6显得尤为激进，悬挂调教非常有韧劲，这样的韧劲不仅让整台车在正常速度行驶的时候带来非常“整”的体验，细微路面上有足够的反馈，而在一些颠簸大的路况下，滤震非常干净，回弹以后也非常能“拉”得住，不会有多余的工作。

　　而在激烈驾驶的时候，CT6能给到更强大的信心，这里暂且不拿后轮随动来说事儿，仅拿普通版本的悬挂来说，就有非常不错的支撑，小编在魔都的“上”赛道体验过几次CT6，它的过弯极限真心是非常高，和ATS不一样的是，CT6的极限高，而且容易救车，不会像ATS一样，随时会让你有lose contro的感觉。

　　小编没有用S90下过赛道，但是在公路上有尝试过几回，其实S90的路感也是相当不错了，起码比隔壁的XFL要好上不少，同样是软中带韧的设定下，S90则更加偏向于软。

　　颠簸路面的时候，回弹速度挺快的，方向盘偏轻，其实这样的轻很容易会给新手一种操控很好的错觉，但其实这样反而会让指向变得模糊，鉴于S90的整体调教风格，我认为这样的设定其实是对的，毕竟它并不需要太过于鸡贼的操控。

　　最后谈谈价格方面，终端上CT6已经几乎达到了10万的现金优惠，而S90普遍在4万左右，纯粹从性价比方面来说，我认为CT6会更胜一筹。

　　总结，两台车其实在BBA的中大型车的“高压”之下，想要突围是挺难的，但是好在各自都走出了自己非常强烈鲜明的风格，同时也都有了一批自己的追随者。希望有CT6或者S90这样风格的车型越来越多，为中型车里略为沉闷的市场里，给出更多的新选择。

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