新美式豪华XT5和德系优雅GLC 你站谁？

2014-04-02 导购汽车生活

　　有句古话道：江山代有才人出，各领风骚出百年。

　　世人常常用这句诗来赞美人才辈出，比喻新一代的崛起，就如滚滚长江，无法阻拦。而往深层讲，就是说不论是古往或是今来，创造性、个性化与时代精神都是使你出类拔萃的标签，无论造物还是为人。当然，在风云变幻的汽车市场，这句话同样适用。

　　在那个北京四合院还是一家老小安乐窝的20、30年前，能开得起宝马坐的起“大奔”的，不是生意人就是土豪；能开的上奥迪的，不是达官贵人就是领导干部。以宝马、奔驰、奥迪三大豪华品牌为首的“BBA”阵营在中国的崛起、现在根深蒂固的地位以及明确的品牌价值导向，都是从那时产生的。

　　而相比于BBA的一代辉煌相比，新美式豪华品牌凯迪拉克，来到中国才是真正开始经历从无到有的过程。

　　从刚入华时的摸索前进，到年销量成功突破十万大关，凯迪拉克用其强有力的品牌价值、过硬的产品、精准的定位和适时的营销，开辟了一条属于凯迪拉克的进击之路。麻哥认为，凯迪拉克的成功既源自于产品序列逐渐清晰，也源自于个性化品牌形象的塑造。

　　可以说，凯迪拉克的成功，是战略成功、品牌价值渗透的必然结果，也是创新科技和个性化扭转传统认知的必然结果，这一点在凯迪拉克刚刚于成都车展上带来的XT5 28E轻混动车型上体现的十分彻底。

　　今天，我们就来聊一聊稳居细分市场三强之一的XT5在加入了轻混动车型之后，是否可以在竞争日趋激烈的豪华中型SUV市场和领头羊奔驰GLC的竞争中占得更多便宜？

　　新美式豪华与德系优雅

　　外形

　　其实外观在我心里一直都是个见仁见智的东西，毕竟众口难调。

　　凯迪拉克近年推出的车型在设计上真的让人挑不出毛病，虽然依旧是凯迪拉克见棱见角的设计风格，但是在不少细节上的优化让它看上去精致了不少。这样的结果就是，它早已没有了我们传统印象中美式车那种笨重的感觉，有的只是精致和时尚。

　　反观GLC，作为GLK的继承者，GLC的表现可以说是成功的。它一改GLK那种硬朗的造型，变得更加圆润，其实这样的转变和奔驰追求的优雅有着很大的关系。GLC很漂亮，但是还是前面说的，外观没有绝对的好坏，只有你喜欢和不喜欢。

　　两车的内饰也是各有风格，凯迪拉克的内饰大面积使用了翻毛皮的材质，包括顶棚。座椅也是浓浓的美式味道，柔软宽大，乘坐感受相当舒服。

　　而GLC的内饰则是一贯的奔驰味道，圆形的出风口，门板上的座椅调节以及标志性的怀挡。整体看，银灰的配色比XT5要年轻不少，但XT5胜在更多的软质材料以及翻毛皮营造出的高档感。

　　舒适科技对比优雅稳重

　　内饰

　　在这个年代，如果没有点人工智能或者互联网技术都不好意思说自己是造车的。凯迪拉克XT5 28E全新升级了互联网体验CUE以及最新一代安吉星系统，通过云服务结合车在应用以及手机APP，能让用户随时监测车辆，及时了解车辆状态。

　　GLC上则是奔驰传统的COMMAND系统，靠中央扶手前的一套机构对它进行操作和控制，基本的功能诸如导航多媒体等均有配备。两车的多媒体系统也都是主流水准，不过在用惯了手机的时候，我个人比较喜欢凯迪拉克上的这块触屏，操作会更直接一些。

　　另外那凯迪拉克XT5 28E车型也继续配备了业界首创的高清流媒体后视镜，造型看和普通后视镜别无二致，不过它采用了一块分辨率1280*240的高清显示屏，由车尾的高清摄像头将后方情况反馈至屏幕上，相比传统后视镜它的视野可以扩大三倍，同时还可以过滤掉车内人员或者头枕的干扰，大大提升了安全性。

　　此外，作为同级唯一的配置，高清流媒体后视镜显然让很多对科技和个性有追求的消费者下定了决心。

　　9AT+90V让XT5略胜一筹

　　动力总成

　　其实9AT现在见的也不算少了，但是只有通用和奔驰有自己的9AT，其他厂商多是使用ZF提供的变速箱，刚好它们两车也都搭载了自家的9AT，这样的对比怎么看都要公平一些。

　　两车都搭载了2.0T的四缸发动机以及自家的9AT变速箱，在实际驾驶体验中，由于凯迪拉克XT5 28E车型搭载了轻混动技术，所以在起步和加速时阶段XT5都要比GLC有着更快的响应，同时起步阶段的油耗XT5 28E也有不小的优势。

　　很多人买车都只关心档位数，并不关心其它的数据，实际上有个和行车感受紧密相关的东西，才是最值得关心的，就是变速箱的齿比。因为它不仅关系着起步和加速，高速巡航时整车的动力表现都和它有关。

　　通过查询数据能看得出，GLC上这台9AT一挡的齿比为5.5，而XT5上这台变速箱的齿比为4.69，这也就意味着理论上相比之下GLC的起步表现会更轻盈，但是XT5 28E由于有了电池组的帮助可以顺势纯电驱动，它的起步感受同样灵敏，相反还大有赶超GLC的势头。

　　再看9挡的齿比，GLC的约为0.6，而凯迪拉克的这台9AT最高挡齿同样有0.62，可以说是打成了平手。但是在仔细查询数据后你会发现，XT5 28E的这台变速箱在3挡和7挡之间的齿比要紧密不少，也就意味着中途加速能有更顺畅的表现。

　　90V轻混动系统

　　优势明显

　　XT5 28E车型这套轻混动系统的工作原理，和我们平时见到的混动并不太一样。除了90V的动力电池组提供电力驱动电机为车辆在启动和加速时提供更加充足的动力外，它还是空调、电子水泵等零部件的动力源，就是为了减轻发动机的负荷，来达到节约燃油的目的。

　　此外，由于采用的是锂离子电池，所以它的体积相对较小，在450Whr的容量前提下，它的重量仅有16.5kg，电池在后排座椅和尾厢之间，完全没有侵占到车内乘员空间。加上它的系统总重量仅有39kg，所以在实现动力升级的同时对车重也并没有造成影响。

　　在驾驶感受上，这套轻混动系统还是有不小的优势的。其中给人印象最深的一点就是平顺，它搭载的MGU三相交流电机可以作为单独的动力源来短时间驱动车辆，从根本上解决了车辆启动瞬间离合器结合带来的感觉。当然，并不是说GLC不平顺，它的动力系统匹配成熟度也是一流水准，但是如果和混合动力的XT5相比，能感受到在这一点上的表现还是XT5会更好一点。

　　如果你偏爱传统动力

　　2.0T也不错

　　当然，轻混动系统并不是所有人都能接受，毕竟燃油车的形象在大部分人眼里已经根深蒂固，传统动力系统的XT5也值得一说。为了满足不同消费者的不同需求，凯迪拉克也保留了2.0T+8AT的动力总成。

　　但这里麻哥需要说明的事，XT5燃油版的动力总成在这个级别也是主流的表现，它的2.0T发动机可以提供269Ps马力的最大功率和400N·m的峰值扭矩，这台曾经获得沃德十佳的发动机还是有不少技术亮点的。

　　它融合了单涡轮双涡管设计，SIDI缸内直喷以及齿形链条与旋转浇筑铝制缸盖等多项领先技术。其中缸内直喷和双涡轮涡管等技术的应用提供了更强大的动力，为了能承受动力它也使用了高性能车上常见的锻造曲轴，同样的强度下，锻造曲轴的重量更轻，响应也更快，高转速下的稳定性也更佳。

　　同样也是为了承受强大的动力，它也大量使用了高强度材料。其中主轴承盖和缸体采用一体化设计，提升了整体强度和可靠性；铝制缸盖使用了旋转浇筑工艺加工，进气门使用渗碳不锈钢、排气门应用了中空充钠技术，具有强度高、耐久性强、轻量化以及气体流动顺畅等特点。

　　除了强大的动力，这台发动机还有着低噪音振动的特点。它的平衡轴和机油泵集成为了一个模块，放置于曲轴箱底部；另外它的正时链条也采用了齿形链条而非普通的滚子金属链条，能进一步降低发动机的噪音。在高压油泵和喷油嘴等容易产生噪音的部位也加装了隔音装置，来达到降噪的目的。

　　除了发动机的优化，它的底盘也有不少先进技术。它的后悬架还加入了RTD电子实时阻尼调节功能，可以在每秒内对路况进行100次侦测并实时调节悬架阻尼，以达到更好的驾乘感受。

　　四驱版车型搭载了一套智能双离合系统，可以在前驱和适时四驱之间进行切换。在极端环境下，后轮可以获得最大100%的扭矩，配合它的四种驾驶模式（舒适、运动、全轮驱动、野外），在不同的环境下都可以获得最佳的通过性。

　　其实不管是XT5还是GLC都表现出了它们作为豪华品牌应有的水准。XT5在细分市场内率先搭载了轻混动系统，一方面降低了油耗，另一方面则全面提升了行驶质感。可以说，另辟蹊径的凯迪拉克无形间满足了消费者对科技和差异化的需求，销量也就说明了一切问题。而奔驰GLC，则是从里到外都很“奔驰”，在各个方面也是一流的表现，但在互联科技和新能源等技术更新方面，显然凯迪拉克用“胆识”给出了答案。