价廉而已 起亚Rio想撼动市场坚壁还差的远

　　在如今百家争鸣的汽车市场，皮卡、SUV以及跨界车一直是当下消费市场的宠儿，就拿福特的F系列为例，仅2017年的前八个月，F系列车型就销售了共计576,334辆。在这样一个当红车型占据主导的市场，人们很容易忘记低端紧凑型轿车始终是中低端消费市场最为重要的领域之一。

　　当然了，从全球市场的角度来看，汽车制造商也深知其中的道理，在如今这样一个竞争激烈的市场，很多大品牌依然没有放弃紧凑型车辆的生产研发。

　　拿起亚Rio来说，该车型的上一代，也就是2017款起亚Rio在2017年全球汽车销量中表现不错，而在新的一年中起亚自然不会放松得之不易的胜利，全新的2018款Rio经过了大幅度的重新设计，想要继续保持其在国际市场的地位。四门2018款Rio拥有轿车以及两厢车两种车型可供选择。

　　虽然两厢车的外观更具吸引力，但起亚还是预估70%左右的消费者会选择轿车版本，结合美国市场一贯的消费心理，这点并不奇怪。除了三个常规的分级LX，S和EX之外，新的Rio还将在2018款的版本中获得一个高配置的Launch Edition版本。从低到高，无论是哪个版本，该车的配置列表上均没有导航功能。

　　在经历了这么多年关于性价比的研究后，起亚在Rio身上获得了大量的临床经验，他们认为放弃出厂自带的导航是保持Rio的廉价特点至关重要的一个选择。

　　此外，只有高配置的EX和Launch Edition才能获得Apple CarPlay以及Android Auto的兼容性。虽然如此，但我们并不觉得这是Rio很大的缺憾，毕竟在这个价位的消费市场，很少有消费者会十分在意这些兼容性的有无。

　　对低廉价格的追求自然导致了该车很多功能设备的削减，在我们此次的试驾中，我们的车装备的唯一一个额外升级便是EX版本的皮革内饰升级。鉴于选择的空间有限，Rio的消费者在购车时大都要认真地结合自己的实际消费能力，根据不同版本的不同配置来判断实际购买的型号。

　　拿入门级的LX版本来说，该版本具有曲柄窗和手动调节的侧视镜，轮毂为15英寸，没有蓝牙、巡航定速、电子后视镜、中控台扶手以及智能无匙进入系统。（从2018年5月1日起，所有新车都需要备用相机作为标准，所以我们预计LX版本最终还是会加入这一功能的）中档的S版本获得了蓝牙和电子后视镜，但装备的是后鼓式制动器且没有可伸缩的方向盘、遮阳板镜以及其他的一些较小的设备。

　　虽然所有三个型号都配备了卫星广播，但LX和S使用的是一个5.0英寸的小屏幕，而顶级的EX则采用的是7.0英寸的显示屏，以充分满足Apple CarPlay 和Android Auto的使用。只有EX版本拥有包括铝制轮毂、伸缩柱、自动紧急制动、皮革包裹的方向盘和换档器等几大条目。音响方面，前三个中低档版本使用的都是四声道音响系统，只有剩下的两个高配版本才拥有六声道扬声器。

　　Rio的简约风格依然延续。上一代Rio和目前基础款Soul所搭载的直喷1.6升直列四缸引擎是18款所有版本唯一可选的发动机。（我们之前测试的面向欧洲市场的2018款Rio具有三种完全不同的发动机可供选择）该发动机的额定功率为130马力和119 lb-ft的扭矩，同比上代各下降了8马力和4 lb-ft。虽然提供了六速手动和自动两种变速器可供选择，但起亚认为只有大约5％的买家会坚持选择六速手动变速箱，所以18款的Rio也只有LX版本标配有六速手动变速箱。

　　说到我们对新款Rio的试驾，当我们第一次接触这辆车时，起亚还只有现在的EX版本这一种型号可供我们选择。虽然可以选择的版本有限，但大多数试驾用车都是两厢车版本，无论是外观和实用性，两厢车都是我们的首选，显然美国市场的确更加青睐轿车。

　　在内饰上，车舱内部的材质主要是中等档次的硬塑料，三旋钮HVAC系统也十分符合这辆车简约的风格。前排座椅足够宽敞，通风性能良好的车舱即使是坐进来一名魁梧的橄榄球前锋也绰绰有余。但前排的舒服却要后排来还债，虽然后部座椅的靠背和坐垫还算舒服，但过于狭窄的退步空间让后排的乘客十分不便。

　　在空间上，轿车的货舱只有0.39立方米，而两厢车版本则是0.48立方米，但轿车版本在后排座椅折叠下去之后可以增加到0.93立方米。相对来说，本田Fit有0.48立方米，福特嘉年华有0.42立方米，都比Rio的轿车版本好一些。

　　在动力上，1.6英寸四缸的加速度，正如我们所料，显得十分“悠闲”。对于自然吸气的发动机来说，动力的不足是意料之中的事情，换挡的优化倒是不错，整个操作过程较为顺畅。即使在Sport模式的全油门状态下，齿轮换档仍然顺利。如果不是发动机的确发出了换挡的声音，我们都觉得这是一个无级变速的变速箱了。

　　起亚方面声称，新车所采用的底盘同比上一代的Rio增加了30％的拉伸强度，虽然我们无法验证这个说法，但我们的确可以感觉到整辆车比较紧实。悬挂系统是通过在后面的扭力梁向前进行支撑。我们只尝试将悬架降至最低一次，在巴尔的摩的Fells Point附近的粗糙的砖瓦街上，产生的唯一可以察觉到的变化就是前部小小的响声。

　　高速公路的行驶过程十分安静，15英寸的Continental ProContact TX 165 / 65R-15全季轮胎在混凝土和沥青上滚动着，噪音并不明显。虽然跟竞速、高性能这些名词毫不沾边，但2018款的Rio的转向性能确是十分线性的，在蜿蜒曲折的道路上行驶时也没有很大的问题。虽然它的上限很低，但是整辆车在各方面都相当平衡，没有很明显的性能短板，对那些不追求速度，驾驶风格比较悠闲的人来说，这辆车还是会有不少乐趣等待发掘的。

　　试驾下来，起亚Rio在性能上并不出众，只保持在中游水平，不过作为一辆家用轿车似乎已经足够了。但是对于中国消费者来说，汽车安全也是重中之重，那么起亚Rio又有什么表现呢？

　　据数据统计，起亚Rio的死亡率为102人/百万辆，这个数据十分骇人，基本上排在死亡率前几位了，这不得不让我们对起亚Rio产生更多的担心，没有安全保障的汽车，很难让我们安心。

　　起亚Rio其实就是国产版的K2，和瑞纳同平台，减配能力就不说了，在“多车坠毁”统计项中却是以80人/百万辆排在所有车型的第一位，这是由于其本身车身太薄，安全气囊设计也不合理所致，也因此使得K2的销量一直坑爹。

　　在美国市场，鉴于美国目前的燃油成本适中，定价便成为了这种紧凑型汽车的关键因素。入门级的里约LX轿车版本起价一万四千美元左右，而S，EX和Launch Edition车型的定价在这一基础上各有提升。在这个价位上，起亚自己的Soul和Forte也同样具有相当吸引人的竞争力，但是价廉并不代表物美，总的来说，起亚Rio想要撼动市场坚壁，还有很长的路要走。

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