凯美瑞操控媲美马自达6 真的有这么6吗？

2014-05-03 导购今日头条汽车之乎

　　凯美瑞作为丰田的第一款横置发动机、前轮驱动的车型，一直以来都是家庭轿车的理智之选。作为过去15年来美国市场中最畅销的车型，凯美瑞一直都没有进行很大的改变，虽然很受欢迎但是却也是最无聊的。而现在丰田凯美瑞（Toyota Camry）决定要将辉煌的历史留在过去，转而大胆采用新的平台与动力系统，勇创新的佳绩。丰田第8代旗舰轿车已经有了质的变化，所有“这不过是辆普通轿车”的指责，也终将随之烟消云散。

　　新款凯美瑞除了他的这个名字没有改变以外，其他的真的没有什么相同的了，这一代和前一代几乎没有过多的血缘关系，虽然它还叫凯美瑞。全新的造型看起来更像它的大哥亚洲龙一样，修长的车身，夸张的轮毂，动感的线条，如果不告诉你这是全新凯美瑞，你会猜的到吗？

　　张扬的外观

　　全新一代丰田凯美瑞，出自丰田最新的TNGA平台，未来丰田旗下的很多车型也将使用该平台。它的前脸更犀利，有点儿雷克萨斯的影子，格栅显得轻薄而流动。车身姿态很低，发动机罩是铝合金的，格栅与下进气口产生多层叠加效果，混动车型中央的丰田LOGO是蓝色色调。轴距为2824mm，长为4859mm，宽1839mm, 高度为1440mm。可以看出，除了高度，新款凯美瑞的各项尺寸均有所增加。2018款凯美瑞降低了乘员臀部点位置，造成了更低的坐姿。车辆高度降低了，造型细节的设计也注重提升空气动力学效果，不仅视觉效果更运动，经济性也有提高。凯美瑞SE和XSE型号具有自己的风格，独特的前脸和车尾造型，还有摇臂和后保险杠上额外的雕刻。XSE版本提供黑色车顶。

　　前卫又极富科技感的内饰

　　内饰也很前卫，新款凯美瑞可以说非常好看，不规则几何造型让凯美瑞内饰显得科技感十足，如果说宝马内饰科技感已经让人审美疲劳的话，那么新款凯美瑞的内饰可以让人重新振奋起精神来。顶配版车型的内饰材质相对比较舒适，真皮材料的使用近乎奢侈，不过中配和低配车型则显得塑料感十足，大多采用硬塑料材质，感觉比较低廉。不过2018款凯美瑞将会搭载10英寸的触控屏，从而提升整体质感，中央黑色的触摸屏模仿了现在人们必需的智能手机外观，但它仍保留了足够的旋钮和物理按钮，以便于操作。

　　丰田将在2018款凯美瑞轿车的Entune 3.0中控上使用Automotive Grade Linux（AGL）开源软件，作为其标准导航系统的应用程序，之后搭载在售往北美的丰田和雷克萨斯上。车主可以通过安卓或者苹果系统的手机和车辆进行互联，但是它最大的缺点是不支持苹果的CarPlay和Android Auto。不过这样的配置并非太大的亮点，毕竟同级车领域这项功能已经是标配。此外还有一些额外可以选择的，平视显示器，全景天窗，优质JBL音频，无线设备充电，Wi-Fi和8.0英寸触摸屏，而不是标准7.0版本。

　　不仅仅是双引擎

　　对于丰田凯美瑞来说这不仅仅是外表的改变，其大部分的硬件都是全新的，如凯美瑞采用了丰田的TNGA架构。近几年来丰田双擎的名号可谓享誉全球，2018款凯美瑞搭载双擎系统不会令人很意外。新款车型的双擎系统将会升级，尽管它们的布局和位置都很熟悉，但是都是全新的。除了双擎以外，在传统燃油动力方面，2018款凯美瑞将会使用2.5L四缸和V6 3.5L发动机，同时匹配8速手自一体变速箱和CVT变速箱。这款全新的2.5L发动机的热效率将达到40%，同时这款发动机还会充当全新混合动力系统里的汽油动力。

　　V6和L4发动机匹配都是8速自动变速器，取代以前的6速自动变速器，并且在混合动力车型上添加了换挡拨片来模拟6速自动变速器，将提高10%-20%的效率。看到唬人的双边共四出的排气了，没错，这也是凯美瑞，作为凯美瑞旗舰版本的车型，这款车搭载了D-4S 3.5L V6发动机，性能超过丰田现款的2GR-FE 3.5L发动机，配合着8速自动变速器，强大的动力系统完全可是使这台轿车飞起来。说一千道一万，凯美瑞终究还是一台前驱车，这么丰富的动力储备用在凯美瑞上，难免会想到即将停产的运动后驱轿车锐志，或许，全新一代凯美瑞就是最好的解释。

　　凯美瑞最走量的或许还是2.5L+8AT的组合，这台全新的2.5L直列四缸发动机是全世界热效率最高的发动机，最大热效率达到40%，混动版本为41%。汽油版本最大功率达到205Ps，最大扭矩为250Nm；混动版本最大功率为177Ps，最大马力为220Nm。在涡轮横行的今天，日系们依然坚守自吸这块一亩三分地，对那些自吸粉们来说，或许未来2.5L都算大排自吸了，不过相信很多人关心更多的问题是，这样的动力系统匹配会不会进入中国，或者说进入中国后价格会不会变高了？这还真是一个值得思考的问题。

　　之前的凯美瑞的阵容分为S（运动）和L（奢侈品）版本。而目前的新款凯美瑞有SE（可作为一个四缸或混合）和XSE（四缸或V-6）。价格领先的是LE版本（四缸或混合动力）和XLE（四缸，V-6或混合动力）还有L型（仅限四缸）。

　　但无论是哪款发动机，凯美瑞的驾驶体验都得到了提升。丰田的工程师声称将汽车的重心降低了一英寸，而TNGA平台而TNGA平台则将支柱式后悬架改变为多重装置。底盘是坚韧的，他顽强地抵抗车身侧倾。在温和的驾驶，有一个新的平衡，取代以前汽车飘忽不定的感觉。当你转动方向盘时，会觉得方向盘很有重量感。虽然在其最具竞争力的迭代中，新的凯美瑞不一定会让你一见钟情，但必定会让你再见倾心。

　　传统美德一直都在

　　虽然凯美瑞一再的强调其野性的一面，但凯美瑞并没有因为他的重新设计而忽略该款车型的传统美德。2018款车型的燃油经济性也得到了重大改进。四缸的EPA组合等级达到5-mpg上下，而在L版本中则为7mpg。四缸的EPA的评级为28 mpg城市和39高速公路，L版本则增加了1 mpg城市和2在高速公路。 V-6的组合EPA增加了2-mpg，XSE的EPA为22mpg城市，32公路，XLE为22/33。

　　而燃油经济性最好的是混合动力车，XSE和XLE这两个版本保留了一个镍氢电池组，而XLE拥有一个更轻，更强大的锂离子电池，LE整体较轻。其无级自动变速器在加速转速时仍有嗡嗡声。此外，该版本的转向和悬挂还没有确定会不会和他的兄弟姐妹一样。然而，这种新的混合动力车在混合摩擦和再生制动的情况下，实现了正常的刹车踏板感觉，这是丰田长期以来一直回避的特点。无论他们的电池类型是什么，所有的混合动力版本的电池组都设置在了车身的后座下面，增加行李空间。

　　安全驾驶

　　新款凯美瑞在安全方面也有改进，拥有行人检测和自动刹车功能，自适应巡航控制，车道偏离预警与转向协助，自动远光灯标准前向碰撞预警。摄像头是标准配置，可实现自动制动的盲点监控和后方交通警报。