谁才是九万元级自动挡SUV性能王者

2014-06-21 导购爱买车

　　随着国内车市竞争日益加剧，以及消费者购车需求不断升级，各个厂商的产品更新速度越来越快，进而导致了市面新车泛滥，让有“选择困难症”的年轻消费者不知如何挑选。

　　买车君身边，有相当大一部分年轻消费者，他们大多数是首次购车，追求自我品味，又看重个性化、越野性能，注重品质又追求有趣。最关键的是，他们更看重性价比。

　　很多车企开始思考：如何迎合这群人购车需求，推出适合他们的新车？要讨好年轻人，首先就要融入他们。轱辘哥作为从事汽车行业的非专业人士，绞尽脑汁后才找到一个最贴近的“答案”——来自陆风的逍遥，售价区间为7.69-12.19万元。

　　为了让大伙进一步了解这款好车，下面针对逍遥的性能、空间、配置以及颜值等方面，与目前主流轿车帝豪GS进行对比，看看谁才是最后的“实力选手”。

　　内外兼修的高级感

　　正所谓“颜值即正义”，在这个“全民看脸”的时代，颜值的重要性不言而喻。作为一款轿跑SUV，逍遥的外观无疑是俘获众多准车主的利器。新车外形将东方美与力量融合在一起，上千次的推敲和修改的外形的确很吸睛。整车有着一种俯冲的姿态，富有张力，外后视镜和中网参考中国第一图的阴阳鱼以及唐宋时代流行的镂空设计，玉如意的造型也出现在前脸，车侧双腰线非常有力量，据介绍来自关公的青龙偃月刀的外形。

　　此外，新车车身线条十分流畅，采用溜背式造型的设计，上方腰线从前灯尾部延伸至后门板，并与缓缓下滑的车顶线条相呼应。同级少有的18寸双色轮毂设计，进一步强化逍遥的运动质感。

　　反观帝豪GS，虽已在年初进行小改款，但整体还是延续之前车型的轮廓，只在细节改进。然而，老款车型毕竟在两年前已推出，在年轻消费群体对外观设计和质感要求不断提高的今天，过去的设计显然并不能完全贴合他们的审美需求。

　　与外观的“中国红”相呼应，逍遥的内饰也采用了大面积的红色元素，还提供了彰显运动色彩的双色内饰布局。考虑到消费者对运动风格内装的追求，逍遥还配以用料考究的真皮打孔多功能方向盘，握感更出色；中控大屏采用了悬浮式设计，加上采用的是包裹性强的一体化运动座椅，创造出更具品质感的驾乘体验。

　　而帝豪GS整体内饰设计偏向于稳健风格，而且是单一朝着家用去设计的，缺少时尚感，但是质感的处理和做工上还算不错。

　　除却线条和工艺，逍遥的另一个亮点是它的尺寸。从数据来看，逍遥的长宽高分别达到4439/1835/1580mm，为后排乘客提供了宽敞舒适的乘坐环境。在消费者最为关心的轴距上，虽两款车都达到2700mm，但逍遥在高度和宽度稍占优势，所以用户乘坐体验更舒适。

　　从这些层面来看，无论是外观、内饰还是空间层面，逍遥都有叫板帝豪GS的资本和实力。对于考虑在10万元左右选车的年轻消费者来说，陆风逍遥无疑是最佳选择。

　　颇具诚意的配置

　　现如今，越来越多的用户在选车时更加注重“配价比”和“品价比”。而当下主流紧凑级市场的大部分车型则是堆砌配置密度，让消费者失去判断理智，成为价格的键盘侠。而陆风逍遥并没有随大流，而是为广大消费者带来了颇具诚意的配置惊喜。

　　具体来看，逍遥不失潮流搭载了车联网，将贴合消费者出行需求的功能全面整合。其中搭配8寸的高清电容屏，可实现carplay和carlife双机互动，而且这个车联网系统属于终身免费使用，每月提供500M流量——帝豪GS只是前两年免费。

　　此外，逍遥部分车型还配备了全景摄像头、陡坡缓降、座椅加热、感应雨刷、远程启动、车内氛围灯等，而帝豪GS却在这方面忽略消费者的需求。

　　动力充沛操控好

　　介绍完车辆外观内饰后，我们再来看一下两款车的动力信息。其实，对于一款车来说，无论造型设计多么新颖，内饰设计多么高端都是次要的，因为汽车要“跑起来”才叫汽车，而汽车的三大件（发动机、变速箱、底盘）设计才是一款车型最重要的核心技术。

　　从上表可知，逍遥共搭载两款发动机，一款是东安动力的1.5T，一款是江铃自己生产的绿劲1.5GTDI发动机。从发动机技术上来说，陆风自己的1.5GTDI非常了不起，它拥有120KW，峰值扭矩250N.m，其最大扭矩区间在1500到4000转，霍尼韦尔小惯量涡轮，变排量机油泵等的运用，使得其动力性与经济性取得了双优。反观帝豪GS搭载的两款发动机，只能说合适家用，提供不了太多加速感。

　　陆风逍遥自动变速箱提供比利时邦奇全新一代VT5的CVT变速箱。或许很多人都觉得CVT变速箱主要特点就是平顺和节油，但很难与“性能”二字扯上关系。而就是这套1.5GTDI+CVT的动力总成却为逍遥带来了8.9秒的零到百公里加速成绩。要知道，对于一般的紧凑型SUV来说，可以跑进10秒内的车型都是非常鲜见的。而帝豪GS不仅加速时间无法追赶逍遥，搭载的双离合变速箱也是比较激进，因为双离合变速箱虽说成本不高，效率也值得肯定，但缺点不少，尤其顿挫感明显。所以说逍遥提供的CVT变速箱是占优的，在提升动力同时还可以保证平顺性和舒适性，完美。

　　在底盘方面，逍遥采用了前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂，能够带来更加稳定、舒适的操控性。同时调教是江铃控股在英国专业的汽车工程公司英国米拉成立的陆风汽车底盘性能工作室，由中英双方优秀的底盘调教工程师完成的，保证了陆风逍遥在同级中唯一匹配专业SUV底盘优异的驾驶和通过性能，同价位国产跨界风格的SUV目前均采用后扭力梁式非独立悬架，明显有出自同平台轿车的伪跨界之嫌。帝豪GS则采用了成本更低的前麦弗逊后扭力梁悬挂，运动极限要低于逍遥。