森雅R7的拉皮兄弟一汽奔腾X40曝光

2015-01-26 谍照汽车之家说客

　　目前国内车市的局面已然呈现得SUV者得天下，尤其是对于自主品牌而言，因为在轿车领域不但面对合资品牌的不断下压，而且本身市场消费热点也在向SUV全面转向。而这几年的多少案例都在不断证明，对于自主品牌而言，如果有一款较好的SUV，基本就能够保证品牌的生存，如果能够有比较完备SUV车型体系，就可以活的相当滋润。

　　说起一汽奔腾，就是典型的起个大早，赶个晚集，其首款SUV车型奔腾X80的推出时间颇为早，在几大国有车企中，紧随长安汽车的首款SUV车型CS35车型之后。但是几年时间过去了，长安已经是梯级SUV产品排布，东风和北汽不仅已经快速布局多款SUV产品，同时还协力旗下子品牌打出组合拳策略，广汽也凭借第二款SUV产品大红大紫，就连动作最慢的上汽，也已经迎头赶了上来。反观一汽奔腾，仍然守着当年那款奔腾X80车型。

　　这主要还是一汽在市场格局判断上的失误，仍然将重心放在轿车市场，大手笔投入开发的新款奔腾车型，以及换代车型，都没有取得什么市场效果。不过如今一汽显然已经意识到了形式的窘迫，因为在众多新品SUV的冲击下，奔腾品牌仅有的SUV奔腾X80守住原有市场份额都已经变得难上加难。接下来中期改款的奔腾X80将在今年下半年上市，明年将要推出的全新小型SUV车型奔腾X40也已经浮出水面。

　　目前一汽已经对旗下子品牌全面布局在SUV领域发力，天津一汽的骏派D60，一汽吉林的森雅R7已经上市，红旗品牌贴近大众的HS7和高端定位的LS5都正在路试，奔腾品牌也在今年北京车展发布了X6概念车，这很有可能将成为量产版的全新X60的原型车，未来也将形成奔腾X40、X60、X80的阶梯阵列组合。

　　用“全新”来形容奔腾X40可能会有些勉强，因为实际上其就是森雅R7的拉皮改款版本，共享平台和车身架构技术，降低研发成本，更关键的是缩短研发周期，救场奔腾品牌的韵味非常浓厚。当然这样做的已经有诸多先例，即便是几大国企中，北汽已经把旗下绅宝X25、X35和X65车型快速复制到了昌河和威旺品牌，东风风神的AX7也即将拉皮变身东风风度的MX5。

　　奔腾这款代号D181的X40车型，轴距尺寸2600mm，麦弗逊独立前悬架，以及扭力梁式非独立后悬架，都是与森雅R7完全相同的设计。而且不仅仅是底盘系统，对比奔腾X40测试车和森雅R7的车身可以发现，其侧面车窗的轮廓，以及外凸轮眉，车身腰线等细节都是与森雅R7完全相同的设计。因此奔腾X40实际上就是基于森雅R7进行了Facelift拉皮改款。

　　从新一代奔腾B50车型开始，其家族脸谱的进气格栅正在逐渐从梯形轮廓往六边形轮廓转变，新的奔腾X40也是如此。格栅上部两个边角变得更加宽大，与之相连的大灯也形成了开眼角的风格。不同于森雅R7，奔腾X40采用了远近光一体的双光透镜大灯，日间行车灯则布局在下部进气格栅两侧取代了前雾灯的配置。更为扁平的大灯显得颇为犀利，因为大灯位置的重心升高，也显得X40的前脸要更加厚重一些。

　　车身侧面可能除了轮毂式样不同，就很难找出与森雅R7的差别，包括车顶同样也仅仅是普通天窗的配置。车尾部分的改动都集中在下半部分，上半部分的后风挡玻璃，高位扰流尾翼都是通用零配件。奔腾X40的扁平组合体尾灯内还采用了双L型的LED光源，后杠两侧是竖条型的后雾灯和反光板，这也是延续奔腾X80风格的设计。

　　牌照框移到了后保险杠上，带有可视倒车摄像头的配置。后杠下沿除了银色下护板，还有两个模仿排气管的设计，当然也仅仅是装饰而已，真正的排气管隐藏在后杠下方。内饰部分虽然全部进行了重新设计，但实际上也是与森雅R7大同小异的设计。依然是悬浮式平板液晶屏的多媒体系统，两侧的圆形空调出风口更显运动。中控面板底部的空调系统采用了不同于上部音响系统面板的角度，体现了人机工程操作便利性的考虑。