东风强化高质量增长 2018再次挑战450万辆

　　2018年初，当各个车企纷纷晒出去年销量成绩单时，东风汽车集团也已交卷。全年实现了412万辆销量，居行业第二。412万辆的销量和去年年初设定的450万辆的目标有一定差距，也比2016年427.7万辆的销量有所下滑。

　　虽然销量数字看似并不理想，但2017年的东风汽车，也算是交出了一张合格的成绩单。

　　首先是重磅产品的大规模投放。

　　2017年仅在乘用车市场，东风累计投放20余款新产品，中高端产品比例增加5.6%。东风风神AX4、新AX7、东风标致5008、东风雪铁龙C5天逸等受市场欢迎的SUV车型成功投放市场。东风风光580、东风启辰T90、东风日产轩逸、逍客、东风本田思域、CR-V、XR-V等成为市场明星车型，持续月销过万辆。

　　其次，东风汽车在2017年的营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。这也成为东风汽车2017年的一大看点。

　　营收和利润增长，主要依赖于2017年几家日系合资企业的良好表现。2017年，东风日产共售出112.2万辆（含进口车）汽车，同比增长10.6%，销量再创历史新高。东风汽车旗下另一家日系合资车企东风本田以71.4万辆的全年销量刷新纪录，同比增长25.3%，产值突破1000亿元，成为武汉市第一家单体产值过千亿元大关的企业。

　　东风日产和东风本田的良好表现，一定程度上对冲了东风悦达起亚和神龙汽车的不利情形。此外，东风雷诺销量规模快速提升，全年销量目前已达到7.2万辆，经营效益也有较大改善；而东风英菲尼迪超额完成销量目标，增幅高于行业水平。

　　自主阵营里，东风汽车也是喜忧参半，但瑕不掩瑜。用东风汽车副总经理刘卫东的话说，东风小康、东风启辰跑得比较快，但东风裕隆和郑州日产目前比较艰难，另外，东风柳汽在去年下半年有很大改善，而东风风神去年也是产品调整年，这为2018年的增长奠定了基础。

　　除了汽车板块显而易见的业绩，2017年东风汽车的另一项成绩，是对未来发展的谋篇布局。

　　2017年，东风汽车与一汽、长安签署战略合作协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域全方位合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

　　对外合作还不止于此。2017年8月29日，雷诺-日产联盟宣布与东风汽车成立新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。东风汽车公司董事长竺延风表示：“该项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产‘金三角’联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。”

　　事实上，在新能源方面，东风汽车自身已经有了相当的积累。2017年东风新能源汽车销售5.4万辆，同比增长117.6%，远高于行业增幅。

　　目前，续驶351公里的东风风神E70纯电动轿车、东风风神AX7插电式混动SUV，东风风行S50、M5纯电动车，东风雷诺风诺E300纯电动车，东风氢燃料电池物流车都是东风新能源领域的最新成果。刘卫东介绍说，从新能源概念车的研制，到混合动力城市客车技术的突破，再到纯电动轿车、各类新能源商用车的全面布局与推进，东风新能源汽车事业已然走过了20多年。

　　刘卫东表示，中国未来的能源结构是多元化的，纯电动汽车是东风的首选，但东风不会只做纯电动汽车，还有甲醇汽车、乙醇汽车、氢燃料电池汽车等，都在研发和探索产业化路径。

　　除了东风自主板块，2018年东风本田将先于全球市场推出其首款中国专属电动车，全新日产聆风有望引入中国市场，东风悦达起亚K5插电式混动版以及一款纯电动小型SUV也将在2018年投放中国市场。

　　2017年，东风汽车的业绩还不止这些，正如东风汽车所总结的，“一年来，我们致力于产品升级，品牌向上，产品结构不断向高端化发展；一年来，东风合营事业实现平稳发展，事业结构不断优化；一年来，东风着力培育自主事业发展能力，打造商用车领先优势，提升自主乘用车核心能力，巩固军车第一品牌地位；一年来，东风改革蹄疾步稳，大集体改革取得重大突破，‘三供一业’分离移交取得实质性进展。”

　　展望2018年，刘卫东表示，东风汽车2017年未完成的450万辆销量目标，将变成2018年必攻的目标。2018年一定要过，必须要下决心过，同时还要把高质量发展放在第一位。

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