翻新打磨之后 雪铁龙C5能否“咸鱼翻身”

　　我们已经逐渐感受到传统法式设计给我们的天马行空的印象已经在逐步改变。

　　从2000年问世以来，到2009年的第一次换代，今年的第三代雪铁龙C5可谓千呼万唤始出来，这久久不更新的节奏甚至给人一种被遗忘的感觉。所以我们相信，这呼唤它的除了消费者，还有雪铁龙自己。Anyway，这第三代C5终于出现在我们面前了，车云菌也是迫不及待地想看看这次的换代都有了哪些不同。

　　设计上焕然一新

　　也许是因为许久没有更新换代，这次给人最明显的变化就是由内而外的一套全新设计。外观风格和先前改款的C4L以及旗舰C6保持了一致，标志性的家族式前格栅依旧使用了大量的横向线条进行拉伸。有了前面两款车的经验，新C5的大灯与前格栅的结合更加自然，“鹰翼”大灯的轮廓圆润、细节丰富，不像C4L显得有点简单，也没有C6那么极致。

　　车尾其实隐藏着一大亮点，乍一看好像就是个少了横镀铬条的C6。不过在其稳重的风格之下，尾灯中透出左右共8个的圆形矩阵LED造型，让人不禁想到了宾利的尾灯。官方称之为“Quad-8”矩阵式LED尾灯，使用116颗LED光源，在画龙点睛的同时，也增加了一份高级感。

　　相比老款C5，一眼看下去，新C5就的整体风格年轻了许多。但再进到车内，与老C5的反差比车外还大。“La-Maison”是雪铁龙为C5内饰设计起的名字，意为“家”。整体风格同样比较偏向C6，不过最大的区别在于没有了C6中控台上奢华的大面积真皮包裹，取而代之的是首次使用的一体贯穿式空调出风口，加上悬浮式中控屏，更加实用居家。

　　这种风格最早由大众开始使用，从迈腾、A4L的横向贯通到哈弗H2S的纵向百叶窗式。不过贯穿式也并不代表整个中控台都能出风，更多的作用还是横向拉伸在视觉上带来的更宽敞大气的感觉。

　　仪表上不意外地出现了12.3英寸的全液晶显示（380THP版本），同级别率先配备，开过C6的童鞋操作它上手基本上无缝衔接。另外，仪表盘和中控屏的水平高度、倾斜角度都完全相同，这一点往往是人机工程设计中不容易注意到的，是个很实用贴心的设计。

　　舒适仍然是它最大的特点

　　而说到实用，作为一款家用车，最实用的其实就是日常的舒适和便利性。舒适一直人们给雪铁龙打上的标签之一，尤其是它的底盘调教。这次的新C5使用的依然是与老款相同的PSA三号平台，也是我们熟悉的前麦弗逊、后多连杆的组合。但这套悬挂结构与C6一样都存在着一些小心机。

　　后悬挂的减震器采用了倾斜式设计，几乎是45°与车身连接，而且这连接的所谓车身也不是真正的车架，而是雪铁龙特意设计的一个副车架。因此，悬挂结构与车身并不是严格意义上的硬连接，所以多了一层缓冲。而且，减震筒中使用多个液压减震套，也进一步减少震动和路面冲击。

　　不过，底盘调教并没有车云菌预计的那么绵软，虽然整体风格仍然偏向舒适，但从中你可以感觉到它比C6多了一丝运动和韧性。也许一上车你可能会诟病一些路面的颠簸和细小震动会传递到车内，但在弯中的侧倾被更好地抑制了，颠簸之后的回弹也变得更加迅速。同样，新C5也配备了C6上亮相的AMCS（Advanced Master Chassis System）大师级平顺底盘，可以调节减震的软硬程度。

　　虽然没有车云菌想象得柔软，但也绝非运动之意，换句话说，居家和代步依然是用来形容新C5的词汇。动力上，依然是1.6T&1.8T+6AT的万能组合（传说中的8AT依然还没来），开起来可以比较明显地感受到它刻意而为之的“慵懒”。双涡管的结构使得涡轮在1000rpm就可以介入，配合上老搭档爱信的6AT，平顺性不必多说。但你要想打破它为你准备的平顺还真不容易，轻易的深踩油门也不会很快降档，而这种逻辑是雪铁龙可以为它设定的，从定位上看根本不需要你去激烈驾驶。当然，如果偏偏比较猛，变速箱系统也还是会学习你的风格的。

　　另外，新C5的这套座椅采用了双密度坐垫设计，中间软、两边硬，上面腰部向中间收紧和肩部支撑保持宽松，既保证了舒适性又兼顾了一定的包裹性。另外还有坐垫的腿部支撑、四向调节的头枕等等。所以说，新C5并不是一台能给你驾驶乐趣的车，或者说它更适合坐而不是开，家用和舒适是它鲜明的个性。

　　想要翻身任重而道远

　　作为绝对旗舰的C6自推出以来，某种程度上会有一种取代老C5的感觉，虽然在数字上还差着辈儿。所以，虽然C6在定位上特意强调了自己是B+级，而且在豪华程度和高科技配置上高出新C5一个台阶，但不可否认多多少少还是挤压到了原本属于C5的市场空间。根本上来说，C5和C6的接近多多少少还是犯了一些定位不清晰的老毛病。

　　所以，C5的定价就需要进一步下探。更加优雅的造型和年轻的内饰是这次换代带来最大的亮点，同时2815mm的轴距带来的空间虽然不夸张，也是主流水平。作为一个本来就不吃香的法国品牌，在B级车这样一个竞争激烈的市场，首先回归主流进入人们的视野是C5翻身所要做的。也许可以先将目标定在相对没那么火的竞品，将一些实用功能更多地下放到主流车型、不只是高高挂在顶配上，逐渐进入市场，而不必上来就要成为爆款，我们也都欣赏C6冲击迈腾、君越的信心。

　　但话又说回来，毕竟拥有这相同的底盘和动力总成，如果新C5的营销策略相对成功，消费者的目光很可能会从C6上被吸引到C5身上，反而还有可能影响C6的市场表现。所以，进一步营造出C5和C6在产品上的差异也同样重要。

　　车云小结

　　其实从这些年的产品设计以及整体布局中，我们已经逐渐感受到传统法式设计给我们的天马行空的印象已经在逐步改变，或者说这些法国产品已经开始意识到针对本土市场优化的重要性，这无论对于消费者还是厂商都是一件好事。不过冰冻三尺非一日之寒，面对已经边缘化的品牌，再想重新进入队伍还需要慢慢来。所以说新C5走马上任之后，任重而道远。新车月底将会上市，让我们拭目以待。

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