经济实惠家用车 看看这4款自主纯电轿车
在国内外车企竞相争鸣的今天，“合资、国产、燃油、混动......车型太多了不知道买哪款好？”是当下许多正选购家庭用车的消费者经常提到的问题。其实只要搞清楚自己的用车需求，明确想要什么（更好的性能或更炫酷先进的配置），什么方面可以妥协，那么在茫茫车海中选出心仪合适的车子并不困难。就拿选购纯家用车来说，家庭用车要求经济节能、空间宽敞、外形“有面”、动力底盘调校轻快好开。现在我们为您推荐4款纯电动家轿，它们均对应上述条件，是各自价位区间的“家用好伙伴”。
秦Pro EV500
比亚迪紧凑型轿车秦Pro于去年9月正式上市，该车推出1.5T燃油版、插电混动版/开发者版、纯电动版/开发者版（EV500）三种不同动力形式的车型。其中EV版补贴后售价16.99-18.99万元，EV开发者版为18.99-29.99万元。采用全新家族化龙颜的秦Pro EV在一系列新科技的加持下综合素质颇为突出。
从宋MAX、唐二代到宋二代，比亚迪的全新家族化设计Dragon Face已获得市场的认可，秦Pro EV500采用这一设计语言，给自己的颜值带来彻底的革新。值得肯定的是，比亚迪并没有一成不变地“套娃”，在秦Pro EV500身上，配合轿车的身份，大嘴造型更显宽、扁，让整个前脸呈现横向低矮的视觉效果，更显动感。
在秦Pro EV500的外形设计十分追求精致与时尚感，大嘴加一体式大灯，配上造型别致的前杠，打造稳定的视觉效果。在细节处，前脸格栅部分采用高亮度镀铬，将装饰条内嵌到大灯内部，提升整体感。龙爪矩阵式LED大灯支持自动开启和远近光自适应。该车还特意在大灯内部加入蓝色元素，对应其新能源身份之余也可提升辨识度。
车身侧面的线条设计看似没有车头车尾复杂，实际如何利用简单的线条获得不错的视觉效果，其实并不容易。秦Pro EV500侧面线条流畅且灵动，其中腰线在C柱下方顺势上扬，与溜背造型形成合力，营造更好的整体感。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4765mm/1837mm/1500mm，轴距为2718mm。
车尾部分同样具备不错的层次感，上中下利用突凹突的立体设计，打造独特的视觉效果。同时，贯穿式尾灯造型也算对上一代秦尾灯的延续与创新，更具档次感与质感。
与外观的套路相同，秦Pro EV500的内饰采用了比亚迪最新的家族风格，灵感来自于中国古代的宫殿屋檐，运用平直的线条勾勒出简洁的内饰。相较上一代车型，秦Pro在档次感上提升明显，同时十分重视科技感的营造，将中国品牌更了解中国人的优势发挥到位。
坐入车内，最吸睛的几个点，首先是两块尺寸可观的屏幕，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸旋转大屏，其次则是高位中控通道设计，营造了不错的高级感，当然还有故意使用的拉丝材质装饰和造型别致的换档杆等细节。
此液晶仪表十分前卫，界面清晰炫酷，可显示的信息量很大。不过看习惯的传统机械式仪表的消费者应该需要一段时间来适应。
这款电子挡把的设计相当前卫新潮，挡把头的造型与电脑鼠标十分相似。启动按键和驻车按键被设定在挡把左侧，右侧则规整布置着SPORT模式、ECO模式等按键。
配置方面，皮质座椅、前排座椅电动调节、前后排共4个USB接口、ACC自适应巡航、无钥匙进入/一键启动、电子手刹、电动天窗等装备都在秦Pro的配置清单中，充分照顾舒适性和便利性。
该车的空间表现较为出色，图中身材较高的男士坐在前排调好座椅后头部空间一拳。坐在后排腿部空间接近3拳，头部空间接近1拳。
动力方面，秦Pro EV500车型搭载了一台可输出120kW（163PS）的驱动电机，最大扭矩280N·m。动力电池为三元锂电池组，容量56.4kWh，最大续航里程420km。底盘部分，秦Pro EV500前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂。
编辑点评：融入比亚迪Dragon Face设计语言令秦Pro EV外形非常美观时尚，拥有超出同级车的档次感。内装可翻转的大尺寸中控屏和四边形液晶仪表可以说是当前量产车非常潮流先进的内饰配置，这些“装备”的加持便足够吸引人。此外续航能力也是秦Pro较为突出的方面，动力虽说远不如秦Pro插混版“暴躁”，但应对日常使用也完全足够。据悉年内比亚迪还将推秦Pro EV600车型，续航里程将超500km，非常值得期待。
帝豪EV450
帝豪EV450上市至今已有一年，其官方指导售价为19.33-23.83万元，补贴后售价12.58-13.58万。该车基于帝豪燃油版打造，风格偏向年轻时尚，推出EV350和EV450两个版本。两个车型最主要的差别就是在电池容量以及续航里程上，EV350的续航里程是300km，EV450的续航为400km。
外形上，帝豪EV保持了燃油版车型整体轮廓，但在细节方面做了一些新能源车型的专属设计。前脸装配纯电车款常用的封闭式格栅，两侧大灯组造型中规中矩，内部光源全系均为卤素远近光灯+LED日行灯，带大灯高度可调功能。前包围样式层次分明，为车头营造出几分运动感受。
车身侧面线条简洁流畅，充电口布置于左侧前/后翼子板处，前方为慢充，后方为快充。上扬的腰线让整车有了略微俯冲的姿态。图中这套轮毂的设计非常别致新颖，也大幅增加了该车的时尚感。不过较长的前悬设定让其侧面看起来不是十分运动破那个。帝豪EV车身尺寸属于同级主流水准，长宽高分别为4631mm、1789mm、1495mm，轴距为2650mm。
帝豪EV的内装为吉利最新家族化设计，拱桥式的中控台造型饱满，配上银色镀铬条、繁而不杂的按键和电子挡把，营造出的质感与档次感在同级车中非常不错。
这款8英寸的内嵌式中控屏应用触控+按键的操作方法，以此增加操作的便携性和准确性。内置的多媒体系统支持百度CarLife和苹果CarPlay等当前流行的配置。全液晶仪表的界面简洁规整，各项信息可一目了然。
该车十分注重实用性，丰富车内储物空间是其优势。除四个车门均设有储物格外，中控台挡把旁还设有储物格，挡把周围也有几个卡槽和水杯架。
帝豪EV的乘坐空间处于同级车平均水准，身材中等的男士调好驾驶位坐姿后坐在后排，腿部空间两拳。足够倾斜的座垫和靠背能让坐姿较为舒适。
动力方面，帝豪EV450搭载的永磁同步电机最大功率为120kW（163PS），最大扭矩250N·m，电池容量为52kW·h，工信部纯电续航里程为400km。吉利为该车的电池提供八年或12万公里的保修。
编辑点评：外形时尚但不张扬；内饰的科技配置符合主流水平，设计有一定档次感且具备较高实用性；动力较为充沛，帝豪EV显然是纯电家用车里一个不错的选择。相比之下我们更推荐EV450版本，毕竟在价格没高太多的前提下续航里程比EV350版本多出足足100km，这对日常使用的便利性将有很大的提升。不久后，吉利的另一款紧凑型纯电车几何A（此前代号GE11）也将正式上市，那款车更加智能潮流，准备购买帝豪EV的消费者也可了解下几何A。
逸动EV460
长安旗下逸动EV460于去年10月正式上市，官方指导价为20.34-21.54万元，补贴后售价为11.79-12.99万元。该车型基于新一代逸动车型打造，以长安全新家族“蝶翼式”设计诠释耐看简约的造型。据悉，逸动EV460的国标NEDC工况续航达430km，60km/h等速可以达550km，其续航能力和充电效能相比其前身逸动EV300都有大幅度提升。
新车的整体外观风格和燃油版本一致，纺锤形封闭式前格栅与大量的蓝色元素表明了其作为新能源的特殊身份，也展露出长安对自身“三电一电驱”技术的自信。而两侧的异状平行四边形前大灯组配合格栅外圈的镀铬饰条，尽显灵动气息。
长安逸动EV460的前杠两侧取消了镀铬装饰，并以一体化的扁平凹槽替代，但雾灯区域形似“6”字状的造型得以保留。低/高配版车型大灯组分别采用卤素/LED光源大灯，其下方则为LED日间行车灯，内部设有蓝色的饰条点缀。快充口被安放在车头位置，而慢充口则位于车身左后方。
车身侧面比例较为协调，流畅线条勾勒出“飘逸”的侧脸造型。装配的17寸五辐轮毂相当灵动，内部刹车卡钳喷涂上与新能源车身份对应的蓝色。
逸动EV的内饰带有长安典型的家族式风格，中控台运用大面积软性搪塑和银色彷金属拉丝面板覆盖，并且装备了全新样式的电子换挡杆，营造出很好的质感，作为起售价只在10万元左右的电动车值得好评。液晶仪表带有三种不同风格的主题样式，随驾驶模式的切换而改变，SPORT模式下界面十分炫酷。
10英寸的中控大屏营造具有较高的分辨率，触控时反应速度较快，内置in call 3.0车载互联系统，界面布局清晰合理，带GPS导航、手机互联、车联网、语音交互等功能。
逸动EV460的空间表现中规中矩，满足日常使用问题不大。身材较高的男士调好前排坐姿后，坐在后排腿部空间一拳，头部空间三指。
动力方面，逸动EV460搭载一台代号为XTDM10的电动机，最大功率100kW(136PS)，搭配纯电车最常见的固定齿比单速变速箱。动力电池为长安自产的型号为XLBA17的锂离子，容量52kW·h，布置于底盘中央。
作为新能源车型，续航能力和充电效能无疑是消费者选择车型最先考虑的因素，而长安逸动EV460为此也作出了不少努力，其国标NEDC工况续航达430km，路试实测则为460km，60km/h等速可达550km；快充模式下0-80%需要50分钟，30-80%需要30分钟；而慢充模式下，0%到充满电则需要8个小时。此外，长安逸动EV460共有三种驾驶模式，ECO、NORMAL、SPORT，能量回收设有强和弱两档调节。悬挂方面，该车采用前麦弗逊，后多连杆独立悬挂的形式。
编辑点评：内饰科技智能、续航能力不错是逸动EV460的卖点，而续航恰恰是家用车最应注重和强调的方面。该车年轻运动化的外观也较为贴近年轻消费者的审美，加上12万左右的售价，逸动EV460是一款性价比颇高的车型。
力帆650EV
力帆旗下力帆650EV车型在去年年中上市，相比上述三款车型，该车内饰配置、动力系统均无优势，但价格最为亲民。官方指导价为16.89-17.58万元，补贴后售价仅为7.99-8.68万。
新车外形与力帆650燃油版差别在毫厘之间，倒梯形中网与两侧大灯组相连，为凸显新能源车身份，中网上下辐条涂上了蓝色。前大灯组边缘设置有“V”型日间行车灯，与中网线条连贯搭配。前包围线条流畅简单，没有一丝激进的元素，整副前脸是典型家用车的模样，朴实大方，与其定位契合。
快充接口位于中网车标处，车标左侧设置有一个按钮，按下按钮车标便会弹起。左后翼子板处则布置了慢充接口。
车侧的线条同样非常简单，轮毂样式动感但尺寸较小，整体居家风浓郁。车身尺寸方面，力帆650燃油版长宽高分别为4625/1715/1500mm，轴距为2610mm。
力帆EV650的内饰规整大方，一切设计都以实用、好上手为出发点。内嵌式的中控屏呈现清晰，导航、USB手机互联等实用功能均有配备。旋钮式换挡是纯电车款常见的设定，中控材质主要以硬塑料为主，毕竟价格较低，这是车企常用的控制成本的方法。虽说用料普通单中间区域高亮黑的中控面板的加入让整套内饰的质感加分不少。
配置方面，该车带有无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、电动天窗、倒车雷达+影像、旋钮式换挡机构、9寸的百度CarLife智能车机等配置，可谓十分丰富
动力方面，力帆650EV搭载一台最大功率100kW（136PS）的电动机，动力电池容量43.13kW·h，最大续航里程305km，支持15A交流慢充+125A直流快充两种充电模式可选。上月份我们曾报道过新款力帆650EV的申报图，新车外观内饰的设计不变，但尾标由“300”改成了“460”，这意味着其综合工况续航里程将提升至460km，即电池容量更大了，届时力帆650EV将更是一台更加称职的家用车。
编辑点评：力帆650EV的所有设计都以舒适、实用为出发点，外观不炫酷但也符合当下的设计，空间宽敞，内饰设计大方，最关键是售价不到9万。如果想购买一台乘坐舒适的家用代步车，预算又不高，该车无疑会是一个不错的选择（尤其是对一线城市限牌的消费者）。今年将上市的新款力帆650EV续航能力还将提升，更加值得购买。
总结
上述四款纯电车型补贴后售价在8-20万左右，以各自的价位来评判，它们都较为均衡且拥有自己的闪光点。秦Pro EV500外观内饰的档次感与科技感最强；力帆650EV动力、续航对比另外三者稍显不足，但拥有最亲民的价格，空间配置不落下风；帝豪EV450和逸动EV460内饰没有秦Pro EV500炫酷科技，但三车动力相近、续航相近，这两者价格还比秦Pro EV低了不少，可谓高性价比之选。若要求购“家用好伙伴”，这四款车均值得考虑。
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